30年间的成长历程 试驾体验六款法拉利

这款V8的每个汽缸中都有5个气门(这也是“355”中最后一个“5”的含义)，发动机转速最高可达8500转。它总是先发出一声咆哮，然后才是阵阵怒吼，裹挟着丝丝尖叫。这声音让我的脊椎刺痛，耳朵兴奋异常。之所以有如此出人意料的声音表现，是因为它安装了Capristo排气管。在城市和村庄里行驶过程中，它的声音正常。但如果转速超过4000转／分钟，旁通阀打开，它的怒吼足够将空气撕裂。我和所有车迷一样，对这种刺激的声音体验毫无抵抗。狂野的发动机让我沉醉，不知不觉间开始加速，但车内的F1变速器显得过时。换低速挡比较顺畅，但在换高速挡的过程中，会出现0.15秒的延迟，如果不是Sport型号，则是0.25秒。整体操控感要比348更友好，重心感觉更低，前后也更平衡。但是，由于不够直接和助力太强，无论左转还是右转，方向盘的感觉都偏轻。355的悬挂设计“非常巧妙”，开始的时候会感觉有一点点“松”，电子减震器似乎并没有太大的帮助。事实上，车辆在路面行驶过程中，我基本上被底盘与道路隔离开来。

推上手刹，抬起拍手就可以打开车门(从348到458都采用了这种开门方式)。午餐时间，我发现自己正处于法拉利V8跑车的某个历史转折点。上午驾驶过的车型都是采用百叶窗般的散热格栅，而下午等待我的，全都拥有可以透过曼妙弧形玻璃直视的发动机。就外观而言，360与355实在是相差甚远，这让它在问世之初引来了一些批评。但现在看来，这种外观变化经住了时间的考验。此外，355和360的外形都具有一种简洁之美，是这6款车中最具诱惑力的两部。

360的内部设计也出现了巨大变化——座椅更直，方向盘不再过度倾斜，中心点位于腹部的上方，而不是正对胸口。驾驶室布局更整齐，所有设备都重新回到了主仪表盘下面，中心位置则是转速表。一眼望去，360明显比355大些，但两辆车的重量却相同。360底盘用铝合金框架结构取代了钢制箱型断面结构。碾过停车场地面上的石块儿，立刻能够感受到底盘刚性加强，车身整体更紧密、更强硬、更完整。驾驶室里空间更大，车身与倍耐力轮胎配合，让人感觉像是坐在一辆大尺寸的Lotus Exige中。

360是最后一款热卖的手动挡V8法拉利。它没有采用拨片换挡的方式，而使用了普通手动变速箱：这真让人高兴，绝对是让人致敬的设计，称它是汽车世界中的七大奇迹之一也不为过(奇迹还包括兰博基尼的剪刀门和迈凯伦F1的中央驾驶位置)。不过，实际驾驶过程中，360也会像348那样不时出点小状况，尤其是在冷车的时候。不过，一旦变速器表现正常，在流畅换挡的过程中听着那独特的金属撞击声，感觉就像在花园中用铁锹翻动松软的泥土，惬意舒畅。360是这几款手动挡跑车中换挡表现最好的一个，活动自如、流畅润滑。尽管偶尔会小小地反抗一下，但可以把它当成一种特别的挑战。我很喜欢!