30年间的成长历程 试驾体验六款法拉利

整个试驾进行到现在，360的直线速度表现最接近“小字辈”超级跑车。数据显示，它的动力较355增加了20马力，0到100公里川、时加速时间快了0.2秒，而实际操作的感觉还要更胜一筹。在我前面的是348，我看着它那黑条纹的车尾换三挡左转。我的360跟在348的后面绝对很轻松，但明显感觉轮胎抓地力不是太足。转向时快速反应的车头表明，360更像是430和 458的鼻祖。但是，当前轮抓地力消失，中置发动机就会有点抽风，影响了平衡，谁都不会希望遇到这种问题。说到这里，360和348似乎有许多相似之处。但360给人一种更轻松、更灵动的愉悦之感。不过整个过程中还存在着一些紧张和不适，意味着它还不够完美。

让我们再来看看430。首先震撼我的，是这款车的技术含量。外形设计是对360优雅、清爽线条的继承和升华，车身设计更符合空气动力学原理。但这种改进只成功了一半——经过改进的前翼弯曲方式很巧妙，与前灯完美地融合在一起。问题是设计师似乎过于关注前脸的外观美感，却冷落了后部。后部的设计看上去有些上翘，从车肩延续到尾部的线条显得有些僵硬。但尾部那一排散热器通气口还是令人印象深刻。

驾驶室内部的焦点不再是变速杆，而是变成了方向盘。因为方向盘上首次出现了控制开关和启动按钮。此外，我敢打赌，430推出的时候，正是法拉利加强市场推广的时段，因为车内出现了更多的铭牌和carvallini标志。车内有几个传承历史的细节，一是脚部的踏板孔，仍然像308那样呈章鱼吸盘状。4个开关(用于油箱盖、后窗加热等)则和355车内控制窗户的开关相同(我之所以能如此“八卦”，都要归功于那些现在包裹在泡沫中的小模型)。

开着430，我能感觉到它在这6款法拉利中有着最友好的底盘。转向快，又不会过于敏感；转弯抓地力令人印象深刻，又不会吓你一跳；电子差速器让车身后部既扎实、又好用，之前的紧张感一扫而光。虽然我能体会到430和中置发动机的360有着千丝万缕的联系。不过，更准确的形容是，我驾驶的好像一辆483马力的意大利风格的宝马M3。早期430发动机的发动机盖上曾镶有Maseati三叉戟标志。有趣的是，430发动机的每个汽缸中只有4个气阀，但最大功率和扭矩却比360分别高89马力和92牛·米。依然采用扁平曲轴，但发动机的声音表现不同凡响，轰鸣声在身后的平原上回响，显得自然、深邃、空旷。

驾驶430绝对是一种享受。我对这种操控感早有心理准备，但实际驾驶起来的舒适超乎想象，堪称是最适合公路的一款跑车。唯一的小遗憾足，7年的时光让它的F1变速杆不再那么敏捷。但说实话，这种感觉也来自比较，来自我试驾的最后一款车：458。458 Italia的门把手在6辆车中最不出彩(我喜欢355的门把手，藏在侧身的通气口中)。但除此之外，它的各方面几乎完美无缺。首先看到的是富有未来主义色彩的仪表盘，平底方向盘上镶嵌着各种按钮，看上去很像《Gran Turismo》的游戏方向盘。电子手刹，而且只有一个红线9000转的转速表，但两个多功能屏幕会告诉你现在的车速以及发动机、刹车和轮胎状况，还能进行地图导航。相比内部空间的现代风格，实际驾驶起来更让人赞不绝口。真不明白这么卓越的一款车，为什么会归入“入门级”法拉利跑车之列。

所有操作的反应都非常敏锐。想要驾驭它，想要让它飞驰，就要打起十二分的精神。踩油门更是要精准，甚至需要用毫米来计算。转向装置也如此，它指挥着车头左冲右突，抓地力无与伦比。当今最受欢迎的双离合器变速器，挡位更换无比顺畅，又不会让你感到无聊乏味。而法拉利终于在这款车中加长了踏板，无需太激进的坐姿，甚至可以歪着身体舒服地坐在座椅上就可以操作。相比430，458车身更贴近地面、更宽大，几乎将车轮整个包裹住。令人欣慰的是，转向特性非常完美，事实上，车尾控制非常轻松，出现滑动时只需通过油门就可以搞定。不过，驾驭一辆458飞奔，更像是一场让肾上腺素激增的游戏，一定会让你兴奋得数日无眠。当你开完458之后，可能需要做些其他床上运动才能安然入睡。

当然，有人认为我的这种感觉有些夸张。458的性能被提高到一个可怕的高度，想要享受一辆小型法拉利，大可不必跑得如此之快。458是在430基础上做出的巨大飞跃，就像348脱胎于308，360脱胎于355一样。如果必须从今天这6辆车中选出最佳一款，毫无疑问是极致之作458，它带给我的是最强劲、最刺激、无与伦比难以言喻的美妙体验。但令人安慰的是，458那震撼的速度和完美操作并没有让其他5辆车黯然失色。从第一辆到最后一辆，它们既相似又不同，每一辆都独具魅力，每一辆都让人爱不释手，也都让人心有不甘。事实上这6辆车的表现，都对得起车头镶着的矩形标志。这样的结果，对于藏在我内心深处那个迷恋法拉利的小男孩儿而言，这无疑是让人满意的完美结果。