时速330公里的滑行秀 欧陆挑战冰雪极速

“太滑了!”刚刚进行了一次尝试回来坎库字说：“你们看到没?”他边说边研碎了指尖的雪片，“在冰上驾驶要是遇到这种大雪，就像行驶在水上一样——漂滑。”镇静下来后，大家继续进行试验。调整过轮胎压力后，安装了更低的35扁平比Sotto Zero零下专用胎来改变最终的传动比例，但是坎库宁在抱怨这将会使驾驶变得不稳定，因为这意味着会出现更多的车轮空转。“这辆车在达到300公里／小时车轮可能还在空转，但在260-270公里／小时是个关键点，如果这时没有或很少出现空转，那随后的加速将会变得容易。”但是坎库宁不像我们一般人惧怕车轮打滑，尤其是高速车轮打滑。“打滑并不可怕，我只是担心这会影响速度。从我7岁的时候就已经开始在冰面上开车了，打滑对我来说如同家常便饭。”

可能那听起来有点夸张，实话实说，毕竟对于WRC车手来讲，在直线上的驾驶并没有太多经历，何况是冰面。你可能不会相信，这辆Supersports Convertible使用的是没有镶钉的倍耐力冬季轮胎。这是一种可以在冬季跑出极速的轮胎，当然前提是你要有一辆GT或者超级跑车，并且居住在高速公路不限速的德国。这种轮胎能够很好地适应低温并在积雪上很好地工作，但是这种轮胎并非那么神奇，在纯粹的冰面，相比镶钉轮胎还是要吃力很多。不过显然这种挑战极速的场合不适合镶钉胎的出现，高速旋转的轮胎钉在巨大的离心力作用下会被甩离轮胎，每个仅有7克质量的胎钉届时将会如子弹一般……当然，宾利并没有为在场的任何人准备防弹衣。

我们十分想看到这辆车和这个人以330.69公里时速创纪录的场景，但令人沮丧的是，这发生在几天前。当然，我们可以用乘坐坎库宁驾驶的车体验一下冰上250公里／小时来安慰自己。对于我不认识或者不信任的人来说，作为旅客我会感到非常糟糕；但是对于旁边是英雄式的赛车手来讲，我却很惬意。在他们如此轻易地掌控汽车的时候你怎么能不，睡意呢，但是为何在200公里时速下我却如此不安呢?为何我的新朋友直接加速下去超越250、260、270……那是一种强烈的不安感。我们的车并没有准确地感觉到漂移，它的底盘感觉很模糊，但是能够难以置信地驶过那些情况恶劣的路面凸起(这就是为何空气悬架是关键属性了)。在冰上经常会出现侧滑，据我观察，我们的方向盘打正的时间不超过一纳秒。当坎库宁近将方向盘旋转半圈的时候我真的凌乱了，心中充满着恐惧和慌张，我甚至开始后悔刚才没有乖乖地在外面看着。说实话我对这个纪录有了新的认识和敬仰之情，因为在冰上挑战极速要远比看上去更加危险和困难。“是的，车一直在侧滑。”握着方向盘的上帝或者恶魔(但我觉得后者成分更多)说：“上周在时速320公里时的一次侧滑持续了三公里！才真正给力！”