时速330公里的滑行秀 欧陆挑战冰雪极速

下了坎库宁的车，我终于可以坐到驾驶座上体验一下这个车在冰面上的表现。整个过程就是：我很快地达到了240公里时速，然后用一次反打方向和一个漫不经心的耸肩结束这次试驾，但实际上并非这么简单。恐怖的动力加上让人不适的侧滑造成了令人作呕的失控感觉。我想如果不能很好地找到机会掌控它，那一切都白费了。空气悬架在冰面上表现得非常顺从，引擎能够准确地响应脚下的油门踏板，但是稍有不慎就会将那在柏油路上都有些过盛的扭矩宣泄在车轮打滑当中，所以一定要十分小心。然而，当我踩下刹车踏板的时候发现它们完全不起作用，这即便是在低速驾驶也会带来很多焦虑。

在很多时候，称坎库宁疯狂或者单纯的勇敢是对他的一种误解。在与他谈话的所有时间，你都会感觉到他对周围环境的及时感应。他会知道路面上什么是硬冰、软冰、灰冰…他会详细地描述每种冰的数量，解释太阳方向如何影响冰面抓地性(关键是冰面结构如何朝向太阳，并产生令你满意的纹理)。卡里·马卡拉的描述最为贴切了：“我不确定还有其他人可以打破这个纪录，以及他的学识、勇敢和热情。他热爱这一切，真的，如果有人参加这次挑战，我们肯定会回来的。实际上我认为坎库宁可能十分喜欢这次挑战……”

那我们之前那些问题的答案呢？尤哈·坎库宁并不疯狂，只是人们对他的印象如此而已。除非你把北极熊的外衣据为己用，否则这个世界上没有衣物可以抵御零下30摄氏度的严寒。一辆巴士的确可以在70厘米厚度的海冰面上驾驶而不沉没。宾利设定这个纪录仅仅是因为他们可能做到。

对如此光荣而又在很大程度上毫无意义的纪录，是否还有其他可能的挑战者呢?可能没有，宾利的重量、功率、四驱的稳定性以及空气悬架让它很好地胜任这一任务。坎库宁想不出更好的车来：“威航太呆板太强大，过于短的轴距让其很难以控制。还有另一辆车可能也可以挑战这个任务，但是它也是宾利产的。”现在看起来这个纪录无人可破，但它启发我想出一个好点子：弄一个辉煌的系列赛，十辆宾利，冬天，谁先跨越波的尼亚湾谁就是赢家，至于参赛者，可能只有这些名字有资格出现在列表里吧：坎库宁、马基宁、格隆霍姆……