兄弟们，跑起来！C63AMG/M3/RS5试驾记

说真的，C63AMG能在这个严苛的考验中再次化险为夷，的确这让人感到有些惊讶。它与AMG旗下的E、S和CLS等车型都将搭载5.5升涡轮增压发动机，但只有C63AMG的“63”才是货真价实的6.2升发动机，其他几款车型都将不区分发动机而混称为“63”。开发人员打趣地说：“原本我们也只能带着墨镜呆在这里。”原来的6.2升发动机对于AMG来说，就像烤鸭对于全聚德那样重要和富有代表意义。它的扭矩、转速甚至发出的声音，都代表着这款杰作。现在，标准版457马力的动力使得C63 AMG成为最强的中级轿跑车，顶配版还配备了性能套件；带红色卡钳的复合刹车系统、Alcantara材质的方向盘(译者注：Alcantara是一种合成材料，手感、视觉效果极佳，价格昂贵)、碳纤维的装饰板以及一个按键，按下它以后动力还将提升30马力，达到了487马力。我们只需知道，和它相比，一旁的拥有420马力的宝马M3仿佛已经变得一文不值。

这一切听起来让人印象深刻，不过它并不是新车型；“永远都不工作人员说，我们很快就会同意这个观点尽管如此，轮胎依旧是个难题：选装的19寸轮圈可以在极端条件下挖掘C63 AMG的潜力：却无法兼顾日常所需的经济性。在日常生活中，车轮尺寸也许不是扮演最重要的角色，在赛道上却关系到你是否会跌入倒数10名。平时使用最好还是保留原厂18寸轮胎。特别是人们对机械动力学进行重新计算时：有两点是基本的：首先要感谢加大的底盘起到了缓冲作用，包括两个车轴的负外倾角(译者注：轮胎上端向内倾斜左右轮呈“＾”形，称为负外倾角)，还有自适应的底盘悬挂软硬度调节功能、其次是动力的传递：匹配8缸发动机的不再是7挡自动变速箱，而是MCT 7挡变速箱。MCT采用多片式离合器技术取代传统自动变速箱的液力变矩器，手动模式下的换挡时间和双离合变速箱差不多，自动模式下的换挡速度则略逊。