耳熟的水平对置六缸发动机 新911试驾

南非，夏末的某日。我站在山口上俯瞰，只见两辆车如黑色子弹般冲过草原，向我们飞驰而来。但远看过去，我不禁怀疑此行要无功而返了。它们好像没有什么变化：外形看上去还是老样子，水平对置六缸发动机的低沉轰鸣声也如此耳熟。这难道就是新款911？

我多少有些嫉妒Roland Achleitner。在过去四年多的时间里，他监督着新款911从概念设计到最后交付的整个过程，这辆车就像他的孩子。但换个角度来看，在过去的28年中，作为众多保时捷车型的创造者，他也承担着重重压力：不断改变着这款世界上最重要、历史最悠久、最令人垂涎的跑车。对此，他的回应简短而冷静：“用各种各样的方式，让它变得更好。”

从一个现代跑车的角度而言，这个系列绝对可以称得上完美。但是，无论它多完美，都要对之进行改造创新，以推出全新的911。我们不要忘记最初的996是如何在1998年诞生的，那绝不是一件容易的事情。如果想要同时满足客户提出的要求和政府法规，车重就会增加，这无疑与911的理念背离，同时也是对客户需求的一种背离。

因此，尽管外观、发动机和变速箱看上去依旧，但眼前这辆车却是一辆完全崭新的911，令人困惑而神秘的911。与之前的版本相比，它有着三个最重要的变化。首先，它是第一款以铝为主要材料的911。Achleiner说：“我不偏爱铝，也不偏爱钢。我只选择正确的材料。”这辆车的车身几乎是全铝的，绝大部分零件也为铝制，只有A柱上方到另一边的主要防碰撞区域采用了高张力钢材。另外，在装有整个仪表盘的前隔壁下方，有一根镁质横杆，而造型异常复杂的后定风翼采用钢制，估计制造成本不菲。