耳熟的水平对置六缸发动机 新911试驾

Carrera S系列继续用3.8升排量发动机，可提供400马力。标准型Carrera的排量降低到3.4升。事实上，它的缸径和冲程与Boxster S的发动机相同，但有着不同的凸轮和新的排气口，功率达到350马力(这是我写下本文时的动力数据，最终的数据还未公布)。两台发动机的最高转速限制均提高了200转／分，达到7800转／分。Achleitner承认，发动机还具有一定的提升空间，但非常有限。我估计可能会提高到4升排气量。

主要的关注点还是集中在变速器上。PDK双离台器系统得到了进一步强化，但新手动挡才是独一无二的首创之举。它将具有7个前进挡位。保时捷还未确定是否一定会使用这种变速器。但谍照显示出，其中一辆车已经采用了这个创新的装置。

这样做的结果，就不仅仅是增加配件那么简单了。这意味着旧款变速器需要完全被淘汰。因此，保时捷的设计团队在Weissach全力设计GT3的新型号他们无法继续采用1999年开始为所有汽车提供动力的平置六缸发动机。这款历史悠久的发动机是基于赛车发动机而设计的，它是如此高贵、如此无坚不摧，保时捷1998年勒芒赛事中荣获冠军的车辆就采用它提供动力，但终于还是要光荣退役了。它可能会被更简单、更便宜、更现代、与之完全没有关系的直喷发动机所替代，并应用于所有其他911车型之中。新GT3的发动机到底会是个什么摸样，还要拭目以待，但我估计，可能会采用4升发动机。

回到南非的草原。那飞驰而来的两枚黑色子弹，一个是3.4升双排气管的Carrera，另一个是3.8升四排气管的Carrera S。越来越近了，你会看到，这是两辆风尘仆仆、带着岁月沧桑痕迹的原型车。我喜欢这样的车，它们不会为了取悦媒体而刻意打扮得光鲜耀眼。它们真实而努力，靠行动而不是外表证明自己。