树立日式舒适越野及标杆 新普拉多体验

需要强调的是，CCS在下坡时的工作状态没有在上坡时那样平顺，即便达不到如路虎陡坡缓降系统那样如丝般柔顺，也不应发出“哒哒”的刺耳噪音，而突兀的刹车也让人很不安。说实话，在下坡的过程中，我几次想关掉它，尽管它一直在努力地工作着。

新普拉多装配的邓禄普AT轮胎，更加偏向公路行驶，胎噪和舒适性都不错，在经历我们整整一下年的摧残后居然毫发无损，着实令我有些意外一只是18英寸的轮毂对于经常驾车越野的人来说并不太适合，建议更换为16英寸的轮毂。

与新普拉多装备的其他N种电子设备相比，我最欣赏的就是它的多地形选择功能监视系统(MTM)。说白了，就是一组全景摄像头，可别小看这几个位于车身四周的摄像头，通过它们把图像传递至中控台的7英寸显示屏上，就可以使驾驶者无论是在日常行车、越野驾驶，还是进行靠边泊车，都能够对车辆四周的情况和障碍物了如指掌。这就有效降低了由于人为疏忽而产生的意外。

经历了3天，1000公里的长途跋涉，新普拉多经受住了我们的考验，圆满完成了任务，没有出现任何故障。这款中级suv中的王者通过实际行动再次向我证明了它的强大。我会把我的LC120换成新普拉多150吗？我想，你已经知道答案了！