自主SUV新高分 威麟X5安全性深入解析
自主品牌suv车型的安全性是消费者普遍担心的问题。在C-NCAP历年来的测试中，自主品牌SUV车型的成绩普遍不太理想，和合资品牌及进口品牌SUV产品相比有不小的差距。威麟X5是奇瑞汽车股份有限公司基于其最新技术平台推出的首款中大型 SUV车型，它采用非承载式车身底盘，具有非常出色的越野性能，那么其安全性又如何呢?在C-NCAP 2011年第2批测试中，该车型以40.5分的成绩获得了4星级评价，达到了设计目标，该车型也是采用2009版评价规程以来得分最高的自主品牌SUV车型。但是也应看到，该车型在正面40％碰撞试验中的侵入变形量比较大，导致其在该项碰撞试验的得分较低。
安全约束系统匹配合理
正面100％碰撞试验项目主要考核安全约束系统的匹配与优化，简单地说就是座椅、安全带及安全气囊等安全配置之间的协同工作能力。该项试验是C-NCAP已测车型在三项碰撞试验中平均得分最低的一项。截至2011年第2批C-NCAP试验，130款测试车型在该项试验的平均得分为 12.07分，远低于其他两项碰撞试验得分。该项试验也是自主品牌SUV车型最大的短板，在已测试的9款自主品牌SUV车型中，平均得分仅为8.58分，不少车型在假人的头部或腿部部位得了0分。威麟X5在该项试验中获得13.16分，是已测试自主品牌SUV车型的最好水平。这一方面是因为该车型的技术平台比较新，安全配置比较丰富；另一方面也说明奇瑞已经具备了较强的安全开发能力。
目前奇瑞已经建成了国内一流的安全碰撞试验室，在设计阶段就可以对威麟X5进行大量的整车碰撞试验和模拟台车碰撞试验，这让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据，可以对安全约束系统进行不间断的完善。目前很少有自主品牌企业能够自行开展类似的研发。
从具体试验结果来看，正面100％碰撞试验后，前排2个假人的头部和颈部在安全气囊的保护下都获得了满分。在胸部部位，驾驶席假人几乎没有失分，这说明安全带的预紧及限力装置调校得都非常到位，前排乘员席假人因为胸部压缩变形量较高而出现一定失分，但仍获得了2.77分，这也是已测试自主品牌SUV车型中得分最高的车型。大腿和小腿部位分别由于前排乘员席假人的右腿膝盖滑动位移和左小腿的胫骨指数“较高而稍有失分。总的来看，该项试验中前排2个假人的各个部位都得到了较好的保护，没有明显的缺陷，这也意味着一旦发生实际交通事故，车内乘员的受伤风险将会很小。
