自主硬派SUV 威麟X5哈弗H3实力比拼
2010年度达喀尔拉力赛已经落下帷幕,参赛的两支中国自主品牌车队都成功完赛,而这两支车队身后的两款硬派SUV——威麟X5和长城哈弗,也将随着前者的正式上市,将赛场上的竞争延续到市场上,那下面就看看这两个竞争对手实力到底如何吧。
越野能力——都是硬派风格
威麟X5
长城哈弗
威麟X5和哈弗从底盘上来看,都采用了前双叉臂后整体桥的悬挂系统,既照顾到了公路性能,同时也不仅仅局限在公路上——双叉臂前悬挂的强度能满足一般越野路况的需求,还提供了较好的操控性能,而整体桥后悬挂则比独立悬挂更易维护,也有更强的承载能力。
威麟X5(左)和哈弗(右)的前悬挂为双叉臂结构
哈弗后悬采用整体桥结合多稳定杆设计
威麟X5后悬与哈弗类似,只是稳定杆和减震器的位置略有不同
威麟X5和哈弗也都采用了非承载式车身的设计,通俗点说就是它们都是带“大梁”的,这使得它们车身的抗扭曲性能非常出众,即便是在崎岖的路面上,它们的底盘也显得非常扎实。由于非承载式车身的关系,车架的设计对安全影响很大,威麟X5的前防撞杠是专利产品,拥有不错的强化和溃缩性能,而哈弗的前部车架也按照欧洲碰撞标准,经过了重新设计,对于车辆的被动安全性也有较大的帮助。
舍弃了挡把式的机械分动器,威麟X5和哈弗采用了电控分时四驱,这要比那些依靠多片离合器或者粘性耦合器的四驱系统强不少,不过也对驾驶者的技术提出了更高的要求。虽然威麟X5采用按钮,哈弗采用旋钮控制四驱,但是它们实际上的结构都相差无几,都有2H、4H、4L三个位置,分别代表高速两驱、高速四驱和低速四驱,其中应付较难越野路况时使用低速四驱,可以放大发动机扭矩,输出更强动力,不过由于没有中央差速器,它们的四驱都无法在铺装路面和弯道使用。
威麟X5(左)和哈弗(右)的电控分时四驱
威麟的四驱状态可以在行车电脑上显示
有了底盘和四驱系统,当然还需要一台强劲的发动机来推动它,才能真正实现越野能力。威麟X5使用了一台2.0T涡轮增压中冷发动机,最大功率125kw,1900转时即可达到最大扭矩182牛•米,此外还有一款1.9排量柴油机型也已登上目录。哈弗则有包括三款柴油机和三款汽油机在内的多种动力组合,其中主力机型4G69汽油机和2.5TCI柴油机最大功率分别为100和80千瓦,前者可在2500转时达到最大扭矩200牛•米,而后者可以在1800转时达到300牛•米的最大扭矩,不难看出更强调低速大扭矩的柴油车型在攀爬时优势更为明显。
威麟X5的2.0T汽油机
哈弗使用的的4G69汽油机(左)和2.5TCI柴油机(右)
综合来看,威麟X5和哈弗目前在越野性能上不会有太大区别,都能应付中等难度的越野路况,如果它们能够装备后桥差速器锁和更大排量的发动机,相信其越野能力还有提升空间。
2010年1月18日
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越野能力——都是硬派风格
威麟X5长城哈弗
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越野能力——准硬派风格
威麟X5陆风X8
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