动力系统维持不变 上海大众新POLO感受
POLO在中国的汽车历史上绝对能够书写上一笔，它是上海大众在跨过新千年之后推出的一款车，一款定位清晰的精品小车。它在A0级车市场上独占鳌头数年之久，而7-8年的时间内依然没有销售疲软的迹象。当然，吃老本不行，在2010年的年底，大众已将其换代，新Polo抢夺的，依旧是A0级的精品小车市场。
动力系统维持不变
之前人们对于新Polo的期待，更多在于它的动力系统。随着大众对于全系动力系统的改造，涡轮和DSG双离合变速器的配置似乎成为了大众新推出小车的标准配置。尤其是高尔夫推出的1.4TSI+DSG的黄金配置，让更多人对Polo是否会和它一争高下满怀期待。
新版Polo的动力系统既不带涡轮，也没有DSG的双离合变速器。新Polo所配置的依然是原先的1.4L和1.6L排量的两款发动机，以及5档手动和6档手自一体变速器。应用成熟的技术，也许比新装配的更加适合这款日常使用的小车，平衡比强劲的动力更为实用。
这两台1.4L和1.6L的EA111系列发动机，配合6档Tiptronic手自一体变速器的组合，可为车辆在时速80km／h内提供强劲扭矩。这样的选择，更多为城市使用考量，同时也保证了新Polo在使用中能够获得稳定经济的燃油消耗，更切合其自身的定位。
新Polo的悬架系统进行了重新调校，避振器的整体感觉依旧偏向舒适。但德系汽车一贯沉稳、硬朗的底盘得到了延续，车辆的高速行驶稳定性得到了很好的保存。全新Polo还配备了EPS电子助力转向系统，为车辆带来了更加出色的操作感受。同时这样的底盘能为车辆提供稳健的操控和过弯，底盘和悬架表现得非常好，韧性十足。
新Polo的变化
新Polo的外观脱离开老版圆润的外观，越来越贴近大众家族式的外观风格。狭窄的进气格栅都与高尔夫6代几乎一样——下进气格栅带有空气动力学前唇，加上蜂窝装饰进气口和不规则雾灯。侧面看全新Polo，新加入的棱线使它更有棱角，更有力量感。侧面高腰身设计，使车窗玻璃的面积被缩小，特别是后窗上挑以后，C柱前面的玻璃被去掉，视野上可能会受到一定的影响。
同时，新Polo在车身尺寸上也发生了一定的变化。来自大众的PQ25平台的新Polo，在车身长度上要比第四代车型长了54mm，宽度增加了32mm，轴距加长了10mm，但在高度上却没有更多的变化。这样的变化其实只是让外观获得了一些更好的视觉效果，对乘坐可能也并没有太大的帮助。唯一值得一提的是，新Polo的后备厢最小空间也从250L扩大到280L，最大空间被扩大至了952L。
