我们是冠军 英菲尼迪G系极风之旅落幕

2011英菲尼迪G系极风之旅全国总决赛在上海落下了帷幕，三个组共三位Master G就此诞生，而《车主之友》又一次站上了媒体组的最高领奖台。

2011年度英菲尼迪G系极风之旅系列挑战赛自今年3月份启动以来，历经了华西、华北、华南和华东四个赛区，空前的比赛设置吸引了全国范围内众多消费者及媒体的参与角逐。全国总决赛于9月4日在上海国际赛车场精彩落幕。来自华西、华北、华南和华东4个赛区共40名地区赛晋级选手，在上海国际赛车场挑战了多项高难度驾驶技巧项目，三个组别共三位总冠军在现场的车友及媒体的见证下荣耀诞生，而我代表的《车主之友》杂志又一次力压群雄，获得了冠军。除了获得Master G的冠军头衔外，我们还得到了英菲尼迪运动型豪华轿车G37一年的免费使用权。这也是《车主之友》继BMW X5和X3之后，又一次在全国性的竟速比赛中赢得车辆一年使用权的资格。

与分站赛不同，本次总决赛设置的项目别出心裁且极富挑战，包括往返不等距绕桩、400m竞速计时、S弯入库计时环节。在往返不等距绕桩的环节中，能够很充分地感受到G系车型方向精准的指向性，其前双叉臂、后多连杆悬架的良好调校使得车辆在连续变换方向的同时能够保持很好的车身姿态，车尾的随动性很好，而这也是G系车型上佳操控性的最好证明，底盘的运动型调校令人印象深刻。400m竞速计时项目是一个看似简单却又很讲究方法的一个项目，同样的车、相似的负重，拼的就是起步和中段的挡位选择。G37配备的是7挡手／自一体式自动变速器，作为直线加速科目，当然首选手动换挡模式，这样可以选择更为合理的换挡时机，换挡主动性更强。除此以外，在起步阶段也要很好地掌握好油门的大小，因为在电子稳定程序开启的情况下，过大的油门会促使稳定程序启动，发动机出现降转保护的现象，虽然这仅仅是刹那间的迟滞，但却足以让选手在这样的比赛中丧失竞争力。而S弯竞速计时项目中，选手能够同时体验到G系车型的多项性能，如加速性能、过弯精准度、底盘和转向系统的稳定性、悬架的稳定性及整车的安全性等，这个项目同样是分秒必争。其实对于能来参加决赛的选手而言，技术上的差距并不是很大，反观整个项目的设定，最重要的恰恰不是弯中的速度而是最后刹车点的把握，如何能将车辆以最短的时间刹停在终点线上才是本项目获胜的关键，不急不躁和良好的心态才是保证精准驾驶的前提。随后的日子里这辆G37就会一直服役在编辑部里，今年的比赛经验我们会充分的总结，至于明年的比赛，当然一定要继续再来。