让人按捺不住 Cadillac CTS-V Coupe

“史上最快量产4门房车”的光环还未退去，造型更加梦幻的CTS-V Coupe又暴力杀到，虽然还未正式引入，但747Nm的美式扭力狂实在令人按捺不住。

要问美式高性能房车是什么特色?那就是把一台大排量引擎塞进车头，嫌不够再加持强制进气，用一种简单而直接的手法展现强劲甚至不讲理的粗暴扭力，之后周身补强，再配上一副美式肌肉车的外表，给人一种力战型硬汉的形象。早先的一些美式怪兽，除了造型夸张，技术上乏善可陈，单靠不讲理的大排量大马力行走江湖，大刀阔斧而不求精细，却又形成一种独特的豪放风格。

较早时候试过的CTS-V就属此类典型，V系列自然以高性能为突出特色，但以Cadillac的品牌，车厂在高级化上亦需有所着墨，不仅设备、用料都要符合品牌身份，甚具技术的电磁悬挂亦让此车在性能与路面掌控力之余，亦不忘了豪华汽车的舒适性。

至于Coupe版的CTS-V，较4门版有什么不同的地方?它的车身线条当然更美，较4门版更具锋芒，延续了CTS Coupe的未来感设计。除此以外Coupe版的车高与车长均较4门版缩短了2英寸左右，后轮距也有所加宽，车身相对更紧凑且稳定性也有所增强，虽然改动不算大，但胜在车身重心更低，车身更紧凑且后轮距更宽，相应地在操控动态上应较4门版有一定的提升。

性能上则仍是6.2升V8辅以机械增压，556匹马力，747Nm扭力，0-100km／h加速3.9秒，数据上与4门版相同。我也分别试了这两款车型的加速表现，没有任何区别，加速反应亦是一样，每次加油，大排量的引擎输出极其饱满，动力随传随到，瞬间便把车推至很高速。静止起步加速，即便是开启tCS的情况下，强横的扭力仍有明显的让TCS都有些吃力的控制迹象，稍稍有点空转，但起步后随后驱动轮便抓地狂奔，3000转左右开始更积极的发力，虽然峰值转速不算高，但胜在扭力够强，无需压榨高转便令车速飙升。采用机械增压而不是涡轮增压亦是为了更直接线性的扭力输出，即便如此，加速刺激感仍是强劲无比。

赛道表现上，CTS-V Coupe虽然车身动态、操控感上不比某些性能跑车直接，始终它是一部车身较重(接近2吨)，尺寸较大形态的房车，车重肯定对于弯路灵活性有较大的影n向，但直进时的牵引力、转向、制动的反应都相当令人满意，尤其是制动表现。需时刻提防的是强悍的747Nm扭力，出弯时的油门控制较普通版的CTS更需小心。747Nm是什么概念？同样6.2升但属自然吸气的C63AMG，亦只是600Nm而已。试车时在路面较湿滑的状态下，稍多一点油门，即使是3挡较低速状况下，出弯时仍能令车尾毫无顾忌与征兆地甩出，若不是动态稳定系统介入较积极，要J顺畅地驾驭这匹野兽真的需要细腻的油门控制。

CTS-V Coupe最令人动容的是它的力大无比，仅靠力量足可令C63AMG之辈都要甘拜下风，但开CTS-V Coupe也有要人适应的地方，就是它的力量不太令驾驶者易于感知，因CTS-V Coupe亦是要讲求豪华舒适的汽车，悬挂并未对运动性有过多的妥协，方向盘的重量感与路面回馈感都较接近豪华房车，豪华舒适的座舱也令驾驶者容易对速度感产生错觉，这些无形中都削弱了操控时的直接感，还有一点是因扭力太过强悍，相对而言车尾过于敏感，控制不精细会令人有动力Over车架的感觉，觉得整车平衡性与车架宽容度不足。也因此CTS-V Coupe的动态稳定系统无论介入的时机与介入程度都十分积极，这是相对应的设定。