加速度并非只是一个数字 奥迪TTS试驾

吨功率：192.2hp/t 最快圈速：01：37.78

TTS在各方面都那么出色：已经不再是挑战车辆本身，而是挑战自己是否有足够的能力将它推向极致。

车手张汉标在试驾完奥迪TTS之后留下了一句让人印象深刻的评价，他说：“TTS与一台赛车区别已经不大了。”在我看来，TTS与赛车的区别还是很大，起码它容易控制、容易掌握，一点也没有专业赛车那种难以贺驭的狂妄。

实际上，一年之前本人已经专门测试了TT在弯中表现，可惜的是只以前轮驱动的TT没有摆脱入弯推头的现象，车头的指向似乎总是欠缺一点点灵性，车辆的动态经过方向盘传递后遗失了一些信息，需要一段时间才能熟知掌控，但是TTS让一切都改观，即便轮胎拼命嘶叫，四个车轮也能踏踏实实地走在行车线，当然REO50性能轮胎应记一功，但让专业车手张汉标对TTS有如此高的评价还需要归功于那套独特的四驱quattro系统。

在奥迪的词典里quattro意味着托森差速器作为四驱系统的主要部件，而TTS的四驱系统虽然名字一样，馅却不一样，此智能四驱控制的模块应来自Haldex的第四代产品，以电控多片式离合器作为核心四驱系统，其预见性、监测力和判断能力都有长足的进步，即使是一个普通驾驶员也很容易把TTS开快。

从13号弯出弯杀入大直路，一直到一号弯前120米处制动，从180km/h锐减至60km/h左右切入弯道，虽然原装依然匹配单活塞卡钳，但是TTS有比TT更大的制动盘，制动效果自然更加理想。当然，对于原厂车，经过多番折腾后制动难免出现衰减现象，庆幸的是四轮的衰减程度相若，制动期间车身也不会出现异常的晃动。