凯迪拉克V-Lab中国精英学院学驾控技巧

史上最好的凯迪拉克不是总统座驾，而是他!他同时也是一辆真正可以和奔驰AMG和BMW M一争高下的美国车。

不久前，我参加了在鄂尔多斯国际赛车场举办的“凯迪拉克V-Lab中国精英学院”学习关于高性能车的驾控技巧。该活动上，凯迪拉克最猛的高性能轿跑车CTS-V Coupe在鄂尔多斯赛道上完成了中国首秀。Motor Trend杂志此前以充满爱国主义激情的口吻，盛赞其为“一款真正的世界级好车”，“以往我们在做美国车同欧洲车、日本车对比时，我们总要拿文化差异来掩饰机械上的差距……现在，终于，CTS-V Coupe可以坦然直面对手了”。

对于前置后驱的CTS我们并不陌生，V则代表凯迪拉克的高性能版本。CTS-V采用了通用的6.2升机械增压V8发动机，最大输出为556马力和747牛米，且低速大扭矩特征明显。这台V8同样也是雪佛兰克尔维特ZR1的心脏，只不过动力调校更高(结构更复杂)，638马力和819牛米，升功率超过100马力。官方公布CTS-V的0-96公里／小时加速为3.9秒。能进入4秒大关的量产4门轿车可谓凤毛麟角，比他更快的恐怕只有保时捷Panamera了。根据Motor Trend的对比测试，运动天赋超强的CTS-V战胜了捷豹XF-R和BMW M5，但输给了“更全面”的奔驰E63 AMG和“更平衡”的奥迪RS4。

CTS-V的运动套装还包括主动电磁悬架MRC，ZF Servotronic Ⅱ可变助力转向，Brembo制动系统，米其林定制开发的Pilot Sport 2(PS2)高性能夏季轮胎及其19英寸轮辋；另外他的底盘也进行了高性能调校：前后悬架均采用长短臂式(双叉臂的一种，抓地性更好、减少侧倾)，防侧倾杆加粗，等等。CTS-V的前后车重比为54％：46％(自动挡)，不是很理想，另外车重过大，达1950千克(比M5多了120千克)。

CTS-V Coupe在性能参数、配置方面与CTS-V相同，外观则在加入V元素后与CTS Coupe有一定区别。CTS-V Coupe比CTS-V短了80毫米(4788毫米)、低了53毫米(1420毫米)，其重量也相应减少了近20千克(自动挡)，我们有理由相信这款车比CTS-V要更灵活一些。