实用性和高科技是亮点 谈路虎揽胜极光

个性化定制

揽胜极光的内饰已经显示出了下一个十年的趋势，就是把繁多的功能布局在简洁的设计中，应有尽有却又很易上手。半悬浮式中控台上的键位功能非常清晰，在内饰用料以及真皮包覆的缝线精细度方面，揽胜极光的豪华感都跟揽胜系列其他车型在一个级数。同时，新车铝合金内饰材质的大量应用也让人感受到精致的科技感。极光的高科技应用很丰富，除同类车型中最大的车内8英寸高清触屏之外，让人惊喜的还有揽胜极光的双屏显示技术，让驾驶员和副驾驶乘客能够互不干涉地查看自己喜欢的节目，中间的多功能屏幕可以提供越野辅助功能(比如显示前轮实时角度)在内的各种信息，很有乐趣也实用。其它创新项目包括可编程气候控制系统和一套5个摄像头组成的全方位车身影像系统，前者用来设置调节未来七天的空气流通，后者有360°视角，可协助越野操作。

极光还配备了自动停车辅助功能，系统可自动帮助驾驶者将车辆停泊在仅有车身长度1.2倍大小的空间里。另外，诸如电子手刹、USB／Aux-in插槽、电动尾门等也都应有尽有。同时，揽胜极光还可以进行各种个性化的定制，客户可以充分依据个人口味和要求来定制属于自己的揽胜极光。选项包括12种车身颜色，三个截然不同的车顶方案，7种不同设计的铝合金轮毂，16种对比内饰和一个全尺寸、固定式全景天窗，天窗并不能打开。极光折叠后座后，行李厢可以获得1445L的储物空间，并不算大。

新增动态模式

揽胜极光装备了的一款2.0L涡轮增压发动机，有340N·m的最大扭矩输出以及176kW的最大功率输出，官方数据中0-100km／h加速时间为7.4s。虽然是增压发动机，但极光在城市中驾驶起来还是相对温和，动力输出非常线性，并没有外表表现的那么有侵略性，与需要兼顾越野性能有一定关系。传动系统配合了一个AWF-21 6挡自动变速器，加上路虎特有的全地形反馈系统和一套陡坡缓降系统，这便是极光越野的利器。极光的全地形反应系统(Terrain Response system)比神行者多了一种动态模式，其他一样是公路和轻度越野、草地、沙砾和雪地；泥地和沙地。在不同的驾驶模式下，发动机、悬架、变速器、稳定性控制都有相应的调校。极光还装备了驾驶辅助系统，比如坡道保持和下坡控制，这些功能对那些非专业车主非常有用。

在高速行驶下的极光可以带来不错的公路驾驶体验，尽管在高速驾驶中感觉其转向力道稍轻，但可以称得上顺手。过弯时的循迹性非常好，可以让每个人对操控这么大的一辆车都充满信心。揽胜系列一直使用著名的空气悬架未装在极光上，而是使用了自适应式悬架，装备了第三代磁流变减振器(MagneRide)系统，这在suv中尚属首次。这个系统可通过电子控制自动调节减振器的阻尼(通过改变油液的粘性)。在实际行车过程中，它可根据驾驶风格和道路特性，自动调整车子的操控特性，限制车身的横向和纵向摆动。

抛开价格不说，路虎极光是我认为将魅力和实用性结合最好的车之一，所谓中看又中用。