中国式美学亮点多国产标致308令人称赞

东风标致308 2.0AT

标致308是由PSA上海设计中心操刀，首次由中国人设计的标致车，更时尚、更舒适外衣和配置下，仍然保留了标致一流的驾控舒适性。

东风标致308与国外版本的308有点不同，因为法国厚装的308只有两箱车型，而且全部配置1.6T和2.0T柴油发动机，这显然与国内喜好三箱车型的国情不同，而且柴油机在国内也行不通。于是国产版308，实质上是从307三箱版基础上重新开发而来的，它的设计主要由PSA上海设计中心操刀(PSA除法国外唯一的设计中心)，主要对外观和内饰做全面的重新设计，标致308也是首次由中国人设计的标致车。

虽然在动力上没有改变，仍然保留307的1.6L和2.0L自然吸气发动机，变速箱仍是5速手动和4速自动，但只在设计上来说，这种升级其实并不是什么难以启齿的事情。要知道底盘和动力不变的升级换代，日本和德国车经常这样干，何况国外版标致308的换代，在底盘和轴距上也保留了旧款307的设定。

外观设计的好坏留给大家评价，反正我们一众杂志媒体试完车后，对308这个新造型持肯定态度。但相比外观，东风标致这次对内饰的设计才真正符合大家心意。真皮材质的座椅是最大的亮点，无论是座垫的厚度、靠背的曲线设计还是皮料的做工，坐上去都令你有坐在家里沙发的感觉，通常这方面是日本车的强项，难得东风标致也有如此好的设计。尽管经过重新设计，后排的脚部空间却没有比307有较大提升，但东风标致很务实，不会像某些投机取巧的车厂那样，为了营造较宽余的脚部空间，刻意把后排座垫长度缩水，让你坐着如坐板凳一样难受。因此308后排座椅的舒适性很令人称赞，长途乘坐时一定不会让你受累。同样真皮包裹的方向盘手感非常好，3点、9点握手位置都能给你一点高级性能车的感觉，308的方向盘有可变助力设计，车速慢时转动起来较同级对手有一点点重手，但已经比307轻松了许多，反正喜欢驾驶的人士会喜欢上这种设定，当然以操控出色著名的标致车，过弯时离不开一个操纵起来称心如意的方向盘：

全世界的新车都在走舒适的路线，现在就连法拉利458也要讲求舒适，如果你对比早年的大众车(例如宝来)和现在的大众车，你就知道变化有多明显。但我一直认为，法国车的悬挂调校是最适合中国的，法国巴黎市区的石板路和郊外破损起伏的乡村道路，简直就是国内道路的翻版，法国人调校的车正合中国人胃口。要通吃中国的各种路况，悬挂减震首要的就是不能太硬，而且行程不能太短，过坑时不能“嘭”的一下就到底，日本车深知这个道理，现在连国产德国车也是软绵绵的调校。但这还不足够，因为中国的烂路水平非常高，如果你的底盘不够扎实，你依然不敢快开，只能像日本车那样小心翼翼地通过。

东风标致308的底盘非常扎实，而悬挂的舒适性和韧性也非常不错，是少有的能够同时处理好低速和高速颠簸路面的设计。我们试车的上海余山附近，有一些类似巴黎街头的石板路，308的悬挂压在上面非常舒服，噪声和弹跳被过滤许多，当然这与它配置的固特异205／55 R16轮胎也有关系。在出入停车场的时候，我刻意寻找那些坑坑洼洼的路面通过，我放在中央手枕上的相机也没有被颠落下来。令人欣慰的是，当我驾车以时速120km／h速度行驶在上海西郊那些颠簸起伏的高速公路，还要不时变线超越那些压在快线慢驶的大货车时，标致308的方向和底盘稳定性甚高，虽然长行程的悬挂设定会造成车身一定的摇晃，但很快就会稳定下来。