中国式美学亮点多国产标致308令人称赞

我相信东风标致308最令人不能接受的，就是没有升级的4速。自动变速箱(国外版308已经采用6速自动)。但我不太介意，因为纸上谈兵往往是没有用的，现在很多人一看到4速自动变速箱就抗拒，一看到6速变速箱就欢天喜地。我们一直认为比数据来得更重要的是调校，如果你用过丰田和斯巴鲁的4速变速箱(卡罗拉、森林人)，就知道它们有多平顺；但讽刺的是，坊间表现最差的一副自动变速箱，却正是某品牌的6速自动。

标致308这副4速自动变速箱的确有点历史，但令我有点意外的是，配合2.0L发动机，在佘山周边那些弯弯曲曲的林荫小道行驶，还要不时停车避让前来观光的小学生，让发动机转速保持在3，000rpm以下，它的平顺性还是非常不错。巡航时很轻松，轻压油门车身更是很顺滑地往前走，换挡时的冲击很轻微，城市代步完全没有问题。但不敢认同所有308自动变速箱都有此表现，因为我们试驾的2.0L发动机扭力发放比较宽广，弥补了4速变速箱挡位的不足，但如果是配备1.6L发动机，我不敢保证也有如此平顺的表现。

308的车重也有1，431kg，而且这副发动机20.4kgm的最大扭力在4，000rpm时发放，因此低扭表现一般，当你深踩油门后，它的加速力并没有想象中的迅猛，按下S挡会改善加速情况，但相对日系车还是欠点爽快。但当发动机转速超过3，000rpm后又是另一境界，动力输出大增，一直持续到6，000rpm的红线都未见回落，果然是典型的高转速欧洲发动机风格。只有4挡自动变速箱肯定有影响，城市代步或许没有什么问题，但当以120km／h高速巡航时，发动机转速已经在3，000rpm以上，这对高速油耗可不是什么好事。进入佘山附近弯曲的柏油路，S挡下尝试激烈驾驶，308出色的操控性令你印象深刻，特别是在弯中的稳定性让人叫绝，如果论弯中表现，308在国产同级车中算是佼佼者，标致车“弯路之王”的称号果然名不虚传。但4挡变速箱在如此激烈的驾驶下，开始像丰田的4挡自动变速箱一样，换挡时有些应付不过来，毕竟这副变速箱不是为激烈驾驶而准备的。在我看来，308配5速手动变速箱，才是发挥其优秀操控性能和发动机高转魅力的最佳选择。

东风标致308推出后，原来的标致307并没有停产，于是标致307、308、408同时存在，东风标致意图用此战略同时抢占A-、A和A+三个车型的细分市场。上市已经多年的307拥有较高的性价比，相信高端A0级客户也会被它吸引过来；308则填补原来307市场，以年轻时尚的设计吸引A级车中高端买家；408则因拥有较长轴距和宽敞的后排空间，主打以家庭为中心的客户。

东风标致308是一辆非常称职的代步车，而且它还是第一辆由中国设计中心操刀的标致车，表现非常值得肯定。车本身并没有什么问题，只是大家买车的时候要搞清楚307、308和408之间的关系，还有国产308和国外308的区别，不小心就会被它搞得很混乱，幸好中国人的数学都学得非常好，相信数字不会难倒大家。