用活力感染赛道 测评试驾马自达3星骋

换入3挡后，加速力度进一步下降，感觉马自达3星骋的3挡传动比相当于其它车的4挡一样，让我有入错挡的感觉，因此在大直道上的加速感并不显得多么激烈。这让我有足够时间回忆起，为什么这两天马自达3星骋的实测综合油耗竟然只有8.2L/100km，原来它2挡之后的挡位，都是明显偏向节油的设定。高速上以140km／h车速巡航时，在5挡情况下，发动机转速竟只有3，000rpm，这在同级车中比较少见。也许，马自达3星骋的工程师们是对的，对于这款自动挡马自达3星骋来说，1、2挡发挥足够的活力，3挡之后争取节油，这其实很适合我们城市用车需求，毕竟，目前来说节油减排是个主旋律。所以，马自达3星骋145.48km／h的最高车速也很正常，它是目前唯一一部最高只用到3挡就能跑完全场的汽车，发动机的高转速令人钦佩，变速箱的低齿比也让人充满敬意。

弯前的刹车，踏板反馈给我的感觉轻松柔和，但实际的刹车加速度和力度还是蛮厉害，那1.15G的最大减速度可以让刹车距离变得短很多，所以，踏板会给我一个不太强势的假象，让我入弯前屡次刹车过早，吸取教训后，我每次都可以推迟一点刹车，以争取更快时间。这样的刹车设定，其实是很适合日常驾驶的，操作起来轻松，但实际刹车效果很到位。

刹车时同时要操作的是降挡，马自达3星骋在方向盘上设计了两套换挡拨片，操作起来非常方便，动动拇指即可，换挡执行坚决且快速，让人很是满意。接下来是扭动方向入弯的过程，可以说，在扭动方向的同时，车头就已经开始随动，非常配合方向的指向，显示出悬挂和转向系统具有精巧的配合。从我们绕桩测试曲线图也可以看出，马自达3星骋在入弯时，车头表现极为积极和干脆，忠实于驾驶者快速而精准的意愿，相当难得。

入弯过程中，马自达3星骋的侧倾也逐渐显现出来，但不是很大，悬挂支撑有力，205mm的普利司通轮胎也有不错的抓地力，弯中推头迹象不明显，底盘功力出色。数据分析显示，马自达3星骋在赛场上的最低车速是44.33km／h，这个车速非常出色，说明马自达3星骋的过弯极限并不低。它的前麦弗逊、后多连杆全独立悬挂设计，为车轮提供了良好的接触地面能力，而且刚性极高的车架也让我在过弯时很有安全信心。悬挂在弯中没有什么多余的震动，把车身上下震动控制得非常好，使得整部车在过弯时更显平稳。

在出弯时刻，如果碰巧车速稍高，马自达3星骋的车尾在跟随车头的动作上会略显缓慢，感觉车尾重量有点大，显得稍有惰性，不过这个时间很短暂，稍微调整方向等待一会就可以了，不会成为赛道上影响圈速的主要原因。实际上，马自达3星骋这种灵活的车头指向和较强的抗推头能力，使得它过低速弯时很有优势，我记得前年我们金卡纳竞技之王就是被上一代马自达3摘得，可见马自达3对于低速弯的擅长。当我把方向指向弯心，能感到马自达3星骋快速予以配合，并在轮胎嘶叫声中，丝毫不差的沿着预定轨迹冲过去，那便是操控的乐趣来源，只不过，变速箱的低齿比设定并不能为马自达3出弯带来强劲的加速感，使得出弯后损失了不少时间。最终马自达3星骋取得了01'53''95的最快圈数，算是中等成绩，或许在赛道上，我们更该拿一台手动挡马自达3星骋来测试。但马自达3优秀的悬挂设定、准确的方向指向、良好的刹车性能还有那运动化十足的高转速发动机，都给我留下深刻印象，绝对是一款不惧怕弯道，又富有乐趣的轿车。