大将之风媲美超跑 BMW M5的V8加双涡轮

当我还以为要替上代BMW M5鼎鼎大名的自然吸气V10发动机拜上三根清香，好好挂念宝马M Power这副风华绝代的自然吸气发动机，岂料全新BMW M5的V8加双涡轮居然一样有大将之风，足可力敌当今超级跑车。

晚宴上，座位都安排好了的，看到名牌，也不知道怎样念他们的名字，但当他们一坐下来，我便高兴了，因为坐我身旁和对面的车厂人员，身上穿的都是印有BMW M字样的POLO衫，这身装束已说明了他们不是宣传部或公关部人员，更不是什么极高层人员。其实，去多了德国车厂的试车活动，从车厂人员穿的衣服，便可估计到他们是哪个部门的人员，穿灰色或深蓝色西装的，大多是管理层或公关部的人，穿黑西装、尖头咖啡皮鞋的大多是设计部人员，穿车厂制服的，一般不能跟媒体一起吃饭，就好像宝马的各款车型一样，也各有定位各有分工。女子比 BMW 5系就像是给穿西装的管理层，或者设计总监们定制的一样；Z4、M3就会在外形和涂装上个性化一些，好像穿着印有8MW厂方Logo的帅气制服的大多是工程部或赛车部的人。可是这次BMW M5就有些不同了，初一见面，就觉得它是一个西装革履的赛车部工程人员，有种武林高手夹着公文包穿梭在办公大楼里那种大隐隐于市的震惊感。刚巧这班工程部和赛车部的工作人员这次都与我同桌。我问他们，上一代8MW M5的V10是否已停止发展了?他们说停了，我说那实在太可惜了。大家女子像很有默契一样，都静了下来，我拿起酒杯喝了一口酒，他们也不发声。在沉默了五六秒钟后，年纪较大的一位立即说到，全新BMW M5的V8发动机动力较强，也较省油，这是世界大潮流。那确实如此，大潮流是要省油，要低排放，但大潮流也需要更大动力、更高速度，特别是上一代BMW M5确实是很奇特的汽车，V10发动机的四门房车，在当年来说，它干掉过很多超跑，加速力更是厉害无比。

全新M5没有V10发动机，换来的是双涡轮的V8。这副V8的力量比旧款更强，数据是这么说的，叫我惊讶的并不是数字，双涡轮加4.4升V8，你想让它的力量小一点都难，而且增压值最高是1.5bar，得出来的数字不可能不吓到鬼，所以马力上升了10％，扭矩上升了30％，油耗下降了30%，我真的一点也不奇怪，我惊讶的是全新BMW M5的速度十分快。在从酒店驶上公路时，原本大家都很守规矩，因为厂方人员三番四次叮嘱我们不要超速说西班牙警察严打超速，再加上近二十部全是蓝色的M5在当地已出没了好一段日子，警察叔叔们都把警局内所有捉超速的器材拿出来等待我们了，所以我一上公路真的不敢怠慢，只是120至140km／h行车，在这样的车速里，M5真的没什么特别，很宁静，很舒服，感觉它就是一部很普通的BMW5系。既然车速是那么平凡，我和同行便不断在试换档杆座旁的多个钮。方向盘符号的，看图识字，是改变方向盘重量和反应的，如果调到comfort，那真的轻到好似没什么重量的，校到Sport Plus，平常开车又似乎太重；有减振器符号的，当然是悬挂的软硬度了，但就算是Sport Plus模式，其实仍然不是太硬，这便有点奇怪，BMW M5始终也是500多匹马力的车，不是开玩笑的；另一个像仪表的符号，原来就是改变油门反应，用了Sport Plus之后，说得夸张点，右脚点一点油门、发动机都会有实时反应，用了Comfort之后，说得一点也没夸张，右脚踏下油门，发动机都好似懒洋洋的，节油模式果然名不虚传。最后，是换挡时间调校了，在换档杆座下方，分为三级，一和第二级便不用说了，就是最顺畅和没那么顺畅，换挡慢一点和快一点而已，第三级便精彩了，用了之后，每次换挡，齿轮都好似发生小恒星碰撞一样，简直有点似法拉利F1或兰博基尼大牛的sequential变速器一样，感觉特别兴奋的。但当你认真的数一数手指，再加上脚指，便会知道，四种可调校模式，每种模式共有三段调校，加起来便有十二种设定，那不是太烦人了吗?幸好厂方在方向盘上多加了M1和M2键，用作记忆司机的喜好设定。