公商务/私人化完美结合 Mazda8不二选择

有没有一台MPV能在外观设计、空间实用性、乘坐感受、驾控感受中取得良好的平衡，将公商务和私人化用途完美结合起来呢?也许Mazda8会是个好选择。

长久以来，MPV的实际用途多在于公商务，给人留下的也多是些外观正统，乘坐感受好于驾控感受等的印象。而一汽马自达Mazda8的出现也许能改变大家的固定思维。

在Mazda8身上，你看不到传统商务MPV那种古板生硬的方方正正的设计，车身线条流畅，看起来时尚大气。车头造型单从正面看的话，很像是一台suv，与自家的运动跨界SUV CX-7风格类似。进气格栅分为上下两层，用多个镀铬饰条来突出不同区域间的层次感，刀锋造型的大灯和下面柳叶形的雾灯使得Mazda8的前脸看起来很是精神。车身侧面的线条比较简单，一条笔直的腰线连接前后翼子板。车尾的亮点在于尾部上端增加了设有高位刹车灯的尾翼，既美观又实用。

既然是MPV，那下面就来看看作为MPV应有的素质。Mazda8，江湖人送绰号“无敌第二排”，由此可见，Mazda8的第二排是整车的核心所在。使用遥控钥匙打开电动滑动车门(虽然这不是Mazda8独有的设计，但是吸入感和防夹功能都是同级别中效果最好的)，“无敌第二排”呈现在眼前，两个独立的真皮座椅拥有590mm的宽度，是同级别MPV中最大，坐上去包裹性也还不错，多角度可调扶手十分贴心。这两个独立座椅可以通过底下的滑轨实现前后255mm的移动，最大可获得多达400mm的腿部空间，配合开口尺寸达到785mm的滑动车门，空间巨大而且上下车相当方便。更让人满意的设计是右侧的独立座椅可以左右平移，最大移动距离160mm，也就是说可以和左侧座椅合并在一起，对于体型不是很大的人夫说坐3个一点问题都没有。当乘客需要休息的时候，“无敌第二排”的多样的座椅组合变化能提供完美的解决方案，可以把第二排或是前排座椅靠背向后完全放倒形成单人床甚至是双人床，这种享受是同级别车中所没有的，而且这个过程并不复杂，2分钟的时间就能把“床”组合成功。第二排的配置有剧院级的地脚灯，独立分区空调、私密高级黑色隔音玻璃等，加上特别设计的能防止噪音侵入的密封车体结构，感觉相当不错。还有一点很能体现出尊贵感，那就是后排乘客可以通过按动B柱上的滑动车门开关键实现电动滑门的开启与关闭，尊贵感油然而生。另外第三排座椅通过牺牲后备厢空间获得了不错的腿部空间，当第三排座椅完全折叠后后备厢空间最大可达759L，非常实用。

看到这里，你也许会想，这么一个“大家伙”，操控感受能好吗?其实，在试驾之前我也有这样的顾虑，尤其是在知道Mazda8采用的是MZR 2.3L发动机搭配电控4速手自一体变速器的动力配置的情况下，怀疑更加深了，发动机还好，但是在这个6速、7速甚至8速变速器当道的年代，4速是不是有点……当踩下油门之后，这些顾虑瞬间消失了，这套动力总成的技术相当成熟，虽然不会有推背感或是在挡位选择上带给你乐趣，但马自达注重的是对油门和换挡的调教，不会让人感觉到动力不足也没有任何顿挫感，轻轻一给油车子就有反应，正常情况下，车辆的升挡频率较快，如果你不是很注意都不会察觉已经升到4挡了，很是柔顺。这样的动力配置在超车方面也不会让你担忧，试驾路段是从北京到内蒙古，路上有很长一段路是双向单车道，大车很多速度也都不算很慢，只能抓住时机快速超越，当准备超车狠踩油门的时候，变速器会根据脚踩的力度结合当时车速来判断是降到3挡还是2挡，而且为了保证动力输出不间断，降到2挡后转速会一直攀升到5500r／min左右才会升挡，超越大车相当轻松。总体来说，Mazda8操控感还算不错，开起来完全没有MPV的笨重感，就跟驾驶一般家用轿车没什么区别。而且难能可贵的是，Mazda8在面对减速带或者路况不好的路段时，能轻松化解路面的不平，不会让后排乘客感觉到很颠簸，开上草原都没问题。

由此看来，Mazda8确实在时尚大气的外观、优秀的空间实用性、舒适的乘坐感受以及还算不错的驾控感受中取得了良好的平衡，公商务、私用两相宜。