下盘稳才Hold得住弯道 体验R8的操控性

奥迪R8

说实话，在模式到R8方向盘之前，我一直不认为R8可以归入超级跑车的行列。但在珠海赛车场跟R8操练了一天之后，这个看法被我抛在了脑后。

在汽车的各项性能指标里，“操控性”基本上是唯一一个无法量化的指标。简单地说，操控性就是车辆执行你驾驶动作的程度，说一辆车操控性好，就是这辆车比较“听话”，能够坚决地贯彻你的每一个驾驶动作。虽然“操控性”无法量化，不过我们可以把它转换成一个可以量化的指标，那就是把这辆车开上赛道，用圈速来衡量操控性。因为赛道上的圈速是一款车综合实力的反映。马力大小固然重要，但如果仅仅拥有大马力，而操控性是软肋的话，一定没有一个好的圈速。这就是为什么布加迪威龙虽然拥有过千匹的功率，但纽博格林北环赛道圈速榜上从来都看不到它的名字。

为了让我们体验R8的操控性，奥迪驾控之旅(Audi Driving Experience)带着16辆R8 V10来到珠海赛车场，我们用一天的时间在这条拥有14个弯道的赛道压榨R8的每一分操控性。在每一圈尝试极限的时候，R8中置四驱布局形式的优势，就体现出来了，它比中置后驱的车更易掌控。虽然这辆车保留了推头和甩尾的特性，但发生打滑的时候只要稍微修正，车辆便可以回到正常的动态。别看R8又宽又大，只要速度稍微提起来，绕桩的表现依然灵活，这都得益于ASF空间框架车身对车辆“瘦身”的结果。

开R8总体上来说还是开奥迪的感觉，尽管它用了兰博基尼的发动机。但是四驱系统的加持使得它在赛道上又不会慢，这是一台激情不足稳重有余的车，典型的德国思维下的产物，和本专题中其它几位来自意大利的对手完全不同。