人类向自然挑战最高典范 达喀尔拉力赛
“在达喀尔，只要参与，都是勇者；只要归来，就是胜利；只要完赛，都是成功”。作为奇瑞汽车的总经理助理、威麟双星车队达喀尔之行的首席新闻官，金弋波对于2011年度的达喀尔，给出了自己的总结。
对于2011年的达喀尔，金弋波代表奇瑞威麟表示：奇瑞作为中国自主品牌的一面旗帜，有责任推动中国汽车的运动，世界汽车的文化。我们认为达喀尔是个非常好的舞台。达喀尔本身的魅力本来就是充满了不可知、不可预测。这种行者无疆，勇者无畏的精神，对于产品的历练机会难得，这非常符合威麟先见、进取、掌控的品牌精神。
在阿根廷、在智利，随着奇瑞威麟在达喀尔拉力赛上的优异表现，奇瑞的销量与市场占有率在持续扩张。2011年初，奇瑞在南美收获一份不错的成绩单已经证实了这一点。截至2010年12月底，奇瑞在拉美实现销售2.3万辆，占奇瑞公司出口的25％。其中巴西销售10 000多辆，智利销售近4 000辆，比2009年销售增长167％；阿根廷市场销售4 000多辆，同比去年销量增长 200％。南美由此成为持续8年夺得中国乘用车出口冠军的奇瑞增速最快的重要市场。2010之前，奇瑞推行的走出去战略；2010年以后，是走进去战略。所谓“走进去”就是植根投资国土壤、全方位本地化。这种“植根”不仅仅是产品、技术、零部件供应的植根，还包括文化、情感的植根。一年一度的达喀尔就是奇瑞走进南美，推进新战略的试金石。2011年达喀尔共有419辆汽车、摩托车、卡车参与比赛。其中汽车组包括
为什么要掺和达喀尔?人人心中有笔账。赛事公司要挣钱，报名者、电视转播、赞助商多多益善；车队要挣钱，要为赞助商跑出成绩；举办国家要游客、要收入；以上都显而易见。车手为什么要达喀尔?这就复杂了，可以用青年三分法来区别。
普通青年：受雇于车队。挣工资，争名次，挣更多的工资。
文艺青年：过瘾。钱不是问题，图个乐。
铅笔青年：没考虑过动机。基本上是起哄。
无论是哪种青年，以哪种方式为达喀尔付出了报名费、时间、青春或者热血什么的，都还觉得挺值，灰头土脸的照片挂在墙上，有：大众、宝马、悍马、MINI、日产、三菱、铃木、丰田、福特等23个品牌参与较量。与国际知名品牌同场竞逐达喀尔赛事，对进入南美市场相对要晚的中国自主品牌在当地推行嵌入式营销，提升品牌含金量、亲和力、美誉度是绝佳时机。
随着美国、德国、日本等传统的大型汽车市场销量趋于饱和性发展，以中国、巴西、印度、俄罗斯为代表的新兴市场，成为汽车制造商们对决的重要战场。中国自主品牌要想在整个世界汽车市场里赢得自己应有的地位，决战不仅仅是在中国，还包括像巴西、阿根廷这样的新兴市场。达喀尔这个舞台无疑给中国自主品牌提供了一个很好的展示的舞台，长城、奇瑞都已经在达喀尔赛事中早早地迈出了一步。当然赛事营销并不是一剂万能药方，达喀尔这个舞台也并不一定适合每一个品牌。行不行，只有试过才知道。谁见着都会间问；饭局上张嘴一句“兄弟我当年在达喀尔的时候……”，保证四周鸦雀无声只剩洗净的耳朵。达喀尔，简简单单三个字，至少代表三层意思：你很man，你有钱，你还相当会开车。多么锋利的青年。然而还有偷着笑的：净利润2 000万欧元以上的A.S.O.它的强大在于几乎所有达喀尔相关者都在向他交钱，连赛事中的大部分工作人员都是志愿者，有些还开着自己家的卡车来参加救援。另一个偷着乐的是拉动GDP一亿美元以上的阿根廷和智利，本来这宗好事儿是非洲兄弟的，但是他们提供不了基本的安全保障：达喀尔习惯了事故，但无法容忍枪弹。话说回来，达喀尔打造了这么多锋利的青年，活该发财。
