人类向自然挑战最高典范 达喀尔拉力赛

  纠错  2011-11-27 16:32:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

 

奇瑞汽车

“在达喀尔,只要参与,都是勇者;只要归来,就是胜利;只要完赛,都是成功”。作为奇瑞汽车的总经理助理、威麟双星车队达喀尔之行的首席新闻官,金弋波对于2011年度的达喀尔,给出了自己的总结。

对于2011年的达喀尔,金弋波代表奇瑞威麟表示:奇瑞作为中国自主品牌的一面旗帜,有责任推动中国汽车的运动,世界汽车的文化。我们认为达喀尔是个非常好的舞台。达喀尔本身的魅力本来就是充满了不可知、不可预测。这种行者无疆,勇者无畏的精神,对于产品的历练机会难得,这非常符合威麟先见、进取、掌控的品牌精神。

在阿根廷、在智利,随着奇瑞威麟在达喀尔拉力赛上的优异表现,奇瑞的销量与市场占有率在持续扩张。2011年初,奇瑞在南美收获一份不错的成绩单已经证实了这一点。截至2010年12月底,奇瑞在拉美实现销售2.3万辆,占奇瑞公司出口的25%。其中巴西销售10 000多辆,智利销售近4 000辆,比2009年销售增长167%;阿根廷市场销售4 000多辆,同比去年销量增长 200%。南美由此成为持续8年夺得中国乘用车出口冠军的奇瑞增速最快的重要市场。2010之前,奇瑞推行的走出去战略;2010年以后,是走进去战略。所谓“走进去”就是植根投资国土壤、全方位本地化。这种“植根”不仅仅是产品、技术、零部件供应的植根,还包括文化、情感的植根。一年一度的达喀尔就是奇瑞走进南美,推进新战略的试金石。2011年达喀尔共有419辆汽车、摩托车、卡车参与比赛。其中汽车组包括

为什么要掺和达喀尔?人人心中有笔账。赛事公司要挣钱,报名者、电视转播、赞助商多多益善;车队要挣钱,要为赞助商跑出成绩;举办国家要游客、要收入;以上都显而易见。车手为什么要达喀尔?这就复杂了,可以用青年三分法来区别。

普通青年:受雇于车队。挣工资,争名次,挣更多的工资。

文艺青年:过瘾。钱不是问题,图个乐。

铅笔青年:没考虑过动机。基本上是起哄。

无论是哪种青年,以哪种方式为达喀尔付出了报名费、时间、青春或者热血什么的,都还觉得挺值,灰头土脸的照片挂在墙上,有:大众宝马悍马MINI日产三菱铃木丰田福特等23个品牌参与较量。与国际知名品牌同场竞逐达喀尔赛事,对进入南美市场相对要晚的中国自主品牌在当地推行嵌入式营销,提升品牌含金量、亲和力、美誉度是绝佳时机。

随着美国、德国、日本等传统的大型汽车市场销量趋于饱和性发展,以中国、巴西、印度、俄罗斯为代表的新兴市场,成为汽车制造商们对决的重要战场。中国自主品牌要想在整个世界汽车市场里赢得自己应有的地位,决战不仅仅是在中国,还包括像巴西、阿根廷这样的新兴市场。达喀尔这个舞台无疑给中国自主品牌提供了一个很好的展示的舞台,长城、奇瑞都已经在达喀尔赛事中早早地迈出了一步。当然赛事营销并不是一剂万能药方,达喀尔这个舞台也并不一定适合每一个品牌。行不行,只有试过才知道。谁见着都会间问;饭局上张嘴一句“兄弟我当年在达喀尔的时候……”,保证四周鸦雀无声只剩洗净的耳朵。达喀尔,简简单单三个字,至少代表三层意思:你很man,你有钱,你还相当会开车。多么锋利的青年。然而还有偷着笑的:净利润2 000万欧元以上的A.S.O.它的强大在于几乎所有达喀尔相关者都在向他交钱,连赛事中的大部分工作人员都是志愿者,有些还开着自己家的卡车来参加救援。另一个偷着乐的是拉动GDP一亿美元以上的阿根廷和智利,本来这宗好事儿是非洲兄弟的,但是他们提供不了基本的安全保障:达喀尔习惯了事故,但无法容忍枪弹。话说回来,达喀尔打造了这么多锋利的青年,活该发财。

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