双面小雷神 试驾体验雷克萨斯 CT200h

它虽然是个小车，但看上去就是比其他的雷克萨斯还要凶一点，一副不跑不爽的年轻朝气；开起来，它仍然是雷克萨斯一贯的素质，不同之处是它能够做回自己最原本的自己。

这部雷克萨斯十分神秘，因为它的外形带点凶，梭角平面加起伏弧面，差不多几何学里所有线条都用上，组合起我觉得样子还是不错，起码令人有点冲动，一股想开快一点的冲动。对于雷克萨斯整个车系来说，CT200h似乎跟家里的成员又没什么关系，就好似一个书香世代家门的私生子一样，在外面经历了风风雨雨后三到大家族，走出来的姿态就是跟家人那种个个温文尔雅总是不搭调。但雷克萨斯向来没有掀背车，造一款出来也不出奇吧。至于用上hybrid系统，这已经是雷克萨斯的大方向，没什么特别，特别的是这个带点辛辣的外壳用上hybrid，还要是基于普锐斯的同一个系统，这两个组合便很奇妙了。

在市区内开CT200h，它有点不像普锐斯。单用Normal模式时，已经觉得它比普锐斯精神爽朗，所以我们没冲动要用Sport，而且Normal模式时，有时候也会进入ECO模式，所以也犯不着使用ECO。一加油，也是先来电力驱动，再踏深点油门，发动机便介入了。发动机比普锐斯的要宁静，加速反应也较为活泼，我想可能是电力和CVT在作怪，只要这两个部件稍加变动，便可以令行车更加爽快。另外，刹车时，它一样能为电池充电，但不像普锐斯的是它不会有很明显的自动减速动作，CT200h的刹车动作来得较为顺畅。

再来看EV模式。充满电，是否可以用纯电多跑点路?其实也不可以，在一段上坡路，强制使用EV模式的话，可以跑一段路，但你的右脚要很有耐性，很小心。CT200h本身就不是特别轻，而且丰田的hybrid，电池在系统中仍然起辅助角色，只要你打个喷嚏，右脚抽搐一下，油门稍大，发动机便来了，纯电力跑坡道根本跑不远。在平路上我试过可以跑到60km／h，这似乎已超过厂方的数字了。上山要认真开的话，便不能只用Normal模式了，因为这模式容许ECO出现，却不容许Sport出现，这个时候，你就嫌CT200h的方向盘太轻，油门反应未到心想事成的水平。用了Sport模式，转速上升一点，那明显就是CVT的运作模式改变了，仪表灯转为红色，好像在备战状态，方向盘变得沉重，连油门反应都敏感了。这时候，发动机会做回主导角色，但我奇怪这副1.8升发动机原是Atkinson Cycle的设计，也就是务求省油而削减动力，很明显厂方是在Sport模式把它关掉，把1，8升应有的动力都还给车主，所以我跑上山的时候，根本不觉这是一副hybrid发动机。但它有没有特别强劲的表现?我只能说它做回1.8升四汽缸发动机应该有的动力表现，但并不像小钢炮那样狠辣。

老实说，打从一开CT200h，便知道它不是辣车，而是一部很讲求品质的掀背。它行车时，也是很宁静，就算发动机启动了，CVT也在转转转，车内都算宁静。悬挂更是很舒服，特别是，走在凹凸的柏油路上，传入车厢的路噪不多，而且很低沉，有点遥远的感觉。据说CT200h的底盘上加了一些能抑制路噪或余震的小减震器，这有别于四个车轮的减震器，这两枝放在前和后轴的小减震器目的就是把余震和噪音减掉。我们试车时，都已经觉得CT200h在掀背车这级别里特别舒适、宁静，真的有接近雷克萨斯的水平。

其实，CT200h是很多样化的掀背车。在sport模式下快跑时我们自己测得的油耗是9.36L／100km，这不是十分惊人的低油耗，但以快跑来看，那又是另一回事。最重要的，是它那个旋钮可以改变车辆的个性，你要它成为省油圣人，它一样可以做得出很好的成绩，厂方说是23.9km／L，也就是4.18L／100km。

这车有同类车中出奇的舒适行车表现，快跑时也是身手敏捷的，但它不是很辣的掀背，这一点你必须清楚，不要给它那副酷辣的长相给骗了。在掀背车范畴里，它算是很特别的汽车，多重性格加舒适宁静加操控敏捷，但它始终也不是一部让你激情无尽的掀背。