就是功夫小子 试驾体验雷克萨斯CT 200h

雷克萨斯CT 200h虽然是一款紧凑型车，但它的技术含量却是高水准的，制造工艺和品质也达到了雷克萨斯家族旗舰车的水平，当然价格是比不上旗舰车的，虽然性能不会强悍到令人激情澎湃，但它节油的功力着实令人惊吧

我们对雷克萨斯第一款紧凑型轿车充满了好奇，这家日本著名的汽车制造商在SUV和混合动力(传统发动机搭配电动机)高端车型的研发方面一直处于领先地位。我们特别感兴趣的是，CT 200h是这个家族第一款小型车，它为什么会采用混合动力技术呢?它的体积大小与高尔夫或宝马1系近似，但它的实质性内容却与高级别车接近，所以价格就算高一些也是可以理解的。基础版不到2.9万欧元，这个价位并不算低，然而我们的测试车由于配置丰富，价格已然突破了4万欧元，从这方面来看，CT 200h确实像是属于另一个级别。

外观

外观的巧妙设计使它看起来比实际要大，但这样做也有使外观显得过于沉重的危险，特别是相对于后备厢门来说显得特别宽大的尾部的高度。由于形状和与尾部保险杠的比例，后备厢门就像尾窗下面的一个台阶。整体来看还算协调，车的前部棱角分明，线条突出，当然制作工艺仍然十分精良。从侧面来看，后部粗壮的立柱十分醒目，由于尾窗人为的前伸，它才稍微显得轻盈了一些。

驾驶座

CT 200h表现出明显的运动性设计，座椅很低，包裹性好，调节范围广，通过带记忆的电子调节键，可以记住最常用的位置，通过对方向盘倾斜角度和深度的调节，也可以获取最佳位置。在各项调节中还可改变椅背的硬度和安全带与立柱接触点的高度。头枕很大，有助于减轻撞车时的冲击力。最后是安全问题，不能不提及配置全面的保护驾驶员和副驾乘客的安全气囊，两者都拥有膝部安全气囊。

前面和侧面的视野相当开阔，后面的局限多一些，这不仅是由于面积较小的尾窗，也是由于粗壮的立柱而造成的视觉死角，不过在倒车时，可以借助于泊车雷达和尾部摄像头，它能够把后方区域的拍摄画面传输到显示屏上。