百分百回头率 静态实拍改款雷克萨斯CT
雷克萨斯CT200h作为全球第一款也是唯一一款搭载了全混动系统的紧凑型豪华轿车,集环保理念、豪华品质和个性。自2011年登陆中国市场以来,俘获了大批年轻消费者的心,成为年轻一代时尚环保生活理念的代表。新款CT200h是一位大家熟悉又陌生的朋友,说熟悉,是因为大家都知道它,说陌生,是因为大部分人没有真正驾驭过它。新款的雷克萨斯CT车身造型更精致,最大的变化在品牌家族式的纺锤形前脸,接下来编辑将为大家带来改款雷克萨斯CT的静态实拍。
★ 外观内饰设计:
外型与前款车型相比,采用了更加夸张的全新家族是纺锤形格栅设计,在镀烙饰条与金属漆饰框的勾勒下,新款CT200h进气格栅的纺锤形菱角越显锐利,上下两条饰条张力十足。新款雷克萨斯CT车身尺寸方面,长宽高分别为4350x1765x1455mm,与前款相比长了30mm,高了15mm。
雾灯区域进行了重新设计,C型的边框下部为黑色涂装。棱角分明的前大灯没有任何变化,内部采用熏黑设计,配合LED日间行车灯,视觉冲击力更加突出。整车侧面展现出蓄势待发的感觉,有重心后拉降低的感觉。
内饰方面,新款CT200h与前款整体风格相近,仅在细节之处做了微调,并对配置进行升级,更多的内饰配色方案,也为消费者提供了多种选择方案。三幅式方向盘按钮造型相比前款车型而言有所变化,按钮造型更具时尚感,方向盘具有上下、前后四向调节功能,中间的装饰材料更为精致,外圈真皮包裹,手感细腻,圆形的按键比前款方形的按键更具亲和力。
Remote touch使用方便,中控设置简约但功能强大,底部的盖板内设置有2个USB、AUX和12V 120W车载电源接口。实用的配备体现了雷克萨斯CT的定位人群和人文考虑,个人认为还是非常恰到好处的。
2011年10月26日
双重性格钢炮加混动 试雷克萨斯CT200h 如果不是混动的定位,雷克萨斯CT200h一定跻身同级别车里最狠的角色阵营。与CT200h见面时它正安静的停在那里,没有一点声音,然而工作人员告诉我们它已经启动,随时可以高速奔跑。
CT200h是雷克萨斯旗下的第四款混合动力车型,作为完全油电混合动力车型,CT200h可以在完全汽油动力和完全电动力驱动,也可以在两种动力混合模式下行驶。不同驾驶模式下的动力表现完全不同,在ECO经济模式下它无比温顺,而在Sport模式下也有凶狠的一面。
------------------------...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月9日
混出个性混出不同 实测雷克萨斯CT200H
丰田是汽车业内油电混合动力技术倡导者和领先者,丰田普锐斯是第一台量产市场化的混合动力汽车,其优异的油耗表现也获得了业内的认可。随后丰田将混合动力技术普及到其高端品牌雷克萨斯上,包括RX,GS,LS等车系均有混动版本提供。但相对于LS600H这样装备V8引擎的混动车型而言,其混合动力系统并不能带来超低的油耗表现,更多的是为了增加车辆的性能表现,或是厂商的一种技术展示罢了。
而今天要介绍的这辆雷克萨斯CT200H则要亲民很多,没有大排量的汽油引擎,其混动系统也确实能达成让人满意...
查看全文>> 更多相关>>2011年8月5日
走国际化路线 官图解析雷克萨斯CT200h 作为丰田的豪华汽车品牌,雷克萨斯始终将自己的竞争对手瞄准实力强大的奥迪、奔驰和宝马。雷克萨斯虽源自日本,但准确说来,雷克萨斯其实是一个源自日本车厂的美国品牌。从雷克萨斯现有的产品布局来看,大排量、舒适、偏软的操控等等特点,都说明其无一不是为了迎合美国市场。甚至旗下混合动力车型也大多是采用大排量发动机搭配弱混的形式,但雷克萨斯CT200h的问世似乎改变了这种情况。下面就为大家分析一下这款车型。
雷克萨斯CT200h官图
雷克萨斯CT200h官图
外观高档又稳重
自从雷克萨斯品牌成立...
查看全文>> 更多相关>>2011年9月7日
恪守中庸之道 试驾体验雷克萨斯CT200h
混合动力距离我们已经原来越近,但Hybrid动力系统仍未加入我最爱的Hatchback阵营。这群聆听年轻人心声,颇具玩味的Hatchback依旧还是走着时下大流,使用燃油动力。在渴求绿色环保的时代,再想要年轻,再想要运动玩味,但却缺乏实现之路。而当雷克萨斯想到这点时,便萌想出首款Hybrid动力系统的Hatchback紧凑型轿车——CT200h。这款披着运动外衣,内含混动核心的CT200h,到底是要给予我们纯粹玩乐,还是绿色驾驶呢?
丰田从来都不缺乏造小车的创意,从bB...
查看全文>> 更多相关>>