挑战！性能猛兽 试驾体验全新一代SRT-8

但，大切终究是一辆2吨重的suv，就算这一代大切已经在公路性能上满足了多数人，就算工程师精心地为这副强健的底盘装备了具有运动与赛道模式的智能切换系统，但，它终究是SUV，在一望无际的洲际公路上，吞噬路面是它的本领，你可以心血来潮快跑一段，突破100英里／时那是跟喝粥一样简单，前提是你最好确保一旁没有躲着凶悍的公路警察，严重超速的话可不是光吃罚单这么简单。当然我更倾向轻松优雅地巡航，事实上一整天的试驾我也一直这么做，一般高速公路转速不过1000转出头，听着原厂发烧级的音响，享受着旗舰车款才有的高档皮椅，让路过的美国佬看着你微笑然后竖起拇指，那才是开大切SRT-8的最大乐事。

将转盘切换到赛道模式，这时悬挂、转向与油门反应都变得更神经质了，油门轻踩变速箱便帮你补油退挡，入弯的车头指向变直接了，弯中的侧向支撑也更充足，硬朗的阻尼甚至让我感觉有点颠簸，稳定性确实提升了不少，ESC的介入稍稍延后，当然感受到的驾驶乐趣也就多了许多。连续拐过了几个弯道，我并没有把它当成法拉利或是玛莎拉帝的跑车来开，实际上，我认为这样的身手比起Cayenne Turbo或是X5M都还有一定距离，但就一部能够上山下海的SUV来说，大切SRT-8也称得上身手不凡了。

说句心里话，这样一辆拥有光荣血统的性能SUV，对于想要公路性能又要兼顾越野与个人风格的，大切SRT-8是个很值得推荐的选择，第一是你不用付出高昂的代价，这点确实是美国车的优势，光用马力与价格换算，性价比就是高。过去你可能会为美国车粗犷的造工或是自以为是的美感摇头，这些新大切都可以让你放心，内饰用料十足讲究，SRT-8版本更是有着独家的大号轮毂、个性配件以及一般版本所没有的升级版电子系统。