不以善小而不为解析荣威750混合动力版

绿色环保车型本应遍地开花，然而相对自主品牌阵营中电动车的火爆局面，现阶段更加实用的混合动力车型却遭遇冷落，基于成熟车型开发而米的荣威750混合动力版将打破尴尬境地。

俗话说，“不以善小而不为”，对待环保问题我们的态度同样应该如此。尽管从能源来源角度来说，混合动力车型目前仍然直接依赖于化石燃料，节能减排效果逊色于其它新能源汽车，但由于混合动力车型相比之下适应性更好，技术成熟稳定，使用便捷性也与普通燃油汽车基本无异，所以它的实用性更加出色，十分适合大面积推广。

荣威750混合动力版是一款基于2011款荣威750 1.8T开发的混合动力车型，除了车尾。“Hybrid”标识外，两者在外观上没有太大差异。这款新车通过在发动机舱内并联植入一只电动机，实现混合动力驱动力式。这台电动机除了可以提供27马力和60牛·米的动力输出外，它还承担发电机的任务，二位一体的设计使得混合动力系统对车头重量的负担变得更加轻微。而且由于将电池组和混动电机控制器安置于后备厢内，使得荣威750混动版的前后配重更接近于50：50。

而负面作用是，荣威750混动版的后备厢容积不得不压缩至432升，甚至小于部分A级车型。因此，受限于空间、重量及成本等一系列因素，这组磷酸铁锂电池的容量同样不会很大，甚至很难满足纯电动模式行驶所需的电量。所以，荣威750混动版并没有提供EV模式，从功能划分上来看，它属于弱混合动力车型。

真正能让荣威750混动版发挥节能减排效果的是发动机自动启停、混动电机辅助启动、电机助力、动能回收及行车智能充电控制五大技术。所有的一切都无需驾驶者主动干预，你完全可以将它当成普通的车辆一样驾驶，甚至不会觉得有任何突兀的地方。但如果你想更深入地了解它的工作方式，那么仪表盘上的混合动力指示表会告诉你所有的信息。

除了一目了然的电池电量指示外，显示屏正中央的混动电机工作状态是核心信息，它被分为左右两侧，左侧代表动能回收的等级，而右侧是辅助加速的等级。所以当松开油门滑行或者制动时，左侧的格子就会根据回收能量的多少逐格亮起；而当静止起步和急加速时，右侧的格子按照电机辅助动力输出的强弱实时显示。

对一台没有EV模式的弱混合动力车型来说，影响其驾驶平顺性的最大要素就是发动机自动启停技术了。只要空调处于“ECON”经济模式，一旦在D挡的情况下车辆制动直至停稳，发动机就会自动停机，仪表盘也给出相应的提示。而当重新起步时，右脚刚刚从制动踏板上抬起的一瞬间，混动电机就会助力起步，随后再交由发动机接力，所以完全没有起步上的延迟。并且由于自动启停是通过混动电机辅助启动，不会产生冷启动时那样的声音和转速冲高现象，如果不留意的话，基本上不会明显觉察。

整体的动力表现依然主要依赖于那台160马力的1.8T发动机，变速箱也没有变化，在混动电机的助力下加速表现相对1.8T车型更好一些，0-100公里／小时加速时间缩短了0.6秒。而重点则是油耗降低了，其综合油耗为7.5升／百公里，与综合油耗接近10升／百公里的1.8T车型相比节省了约20％，加上与普通燃油汽车无异的驾驶平顺性，这才是荣威750混合动力版真正的价值所在。