硬件指标更完善 全球鹰GC7细节升级体验

配置了1.8升DVVT发动机和6挡手自一体变速箱之后，全球鹰GC7的所有硬件指标已经与合资品牌中的一流水平看齐了。

在看到全球鹰GC7的媒体资料后，这样的念头油然而生——是时候用更高标准来要求自主品牌了，而不应该再以配置高、价格低等来替它们“开脱”。

产生这一念头的最重要原因显然是技术进步。1.8升发动机从CVVT升级到DVVT之后功率达到了139马力，账面上与主流合资车型不相上下，而6挡手自一体变速箱更是走在了其他自主品牌前面。

众所周知，增加一个挡位可以减小各挡位之间的落差，减少换挡冲击，增强舒适性。又能增大齿比范围，降低发动机转速，减少油耗和噪声。但是这台变速箱的意义绝不仅于此。2009年吉利汽车收购了有着八十多年历史的澳大利亚DSI公司，制造了中国民营车企迄今为止规模最大的海外收购案。吃下全球第二大独立自动变速箱生产商之后，吉利迅速进行了消化吸收，本地化工作也随即展开。全球鹰GC7所使用的6挡自动变速箱正是出自最先投产的湘潭工厂。

在试驾过程中，我有幸参观了位于吉利湘潭生产基地的DSI厂房。这条现代化程度很高的流水线不到一分钟就能生产一台变速箱。它的层层防错机制给我留下了深刻印象，几乎每一道工序都设置了相应检验程序，防止误操作产生的瑕疵。

GC7是第一批使用这个工厂产品的车型，尽管与远景还有着千丝万缕的联系，但至少看上去它已经脱胎换骨了。原创程度很高的外观还算协调，厚重的中网和上挑的大灯据称是从京剧脸谱中汲取的灵感，很容易在车河里吸引路人的眼球。只有在了解其身世的前提下再细心观察，才能从车顶线条里找到一点与丰田花冠的相似之处。不过或许因为并非是真正全新的车型，也或许因为受到了成本的限制，GC7车身板件之间的接缝还显得稍大，而且也不是特别均匀。

相比之下内饰的工艺要细腻一些，上深下浅的配色和恰到好处的钢琴漆装饰营造出家用轿车得体的轻松氛围。自发光仪表盘不仅信息丰富，设计也较力新颖。中控台上按键的布置显然经过了斟酌，但仍有一些细节之处不尽如人意，比如音响面板上那个必须要转接线才能使用的USB音频输入接口。

配置还是一如既往的慷慨，如果说倒车影像、导航、电动天窗等等这些对于物美价廉的自主品牌已经不新鲜了，那么自动大灯、蓝牙电话、定速巡航和前后共6个泊车辅助雷达在其他10万元以下的车型上还极为少见。

侧向支撑很到位的前排座椅体现了全球鹰在吉利多品牌战略中激情、时尚的定位。可是激情流露仅此而已，缺乏整体感的底盘和初段很柔和的刹车踏板注定了很难从GC7上榨取太多驾驶乐趣。较长的悬挂行程能化解来自路面的冲击，即便快速通过减速坎也不会过于颠簸。为提高舒适性，后窗配备了手动遮阳帘，但打扰乘客的往往不是西晒，而是C柱三角窗处明显的风噪声。

发动机动力足以应付日常使用，引以为豪的6挡手自一体变速箱表现中规中矩。以温和的方式驾驶时转速刚过2000就会升挡，过程平缓不易察觉。但是在深踩油门之后它会显得有些怠慢，总是让刚刚燃起的冲刺热情冷静下来，手动模式下的响应也稍显迟缓。

上市之后GC7将会提供1.5升CVVT＼DVVT发动机和1.8升CVVT＼DVVT发动机4种动力，只有1.8升DVVT车型会配备6挡手自一体变速箱，其他车型将仍使用5挡手动变速箱。按照比远景稍高的定位推算，本次试驾的顶配车型价格很可能在9.5万元左右。对于一辆轴距2600毫米的自主品牌轿车来说不算便宜，但也基本称得上是紧凑级的指标，小型车的价格了。即使如此，我仍然认为有必要用评判合资品牌产品的标准来评判GC7，这不是挑剔，而是尊重和认可。