强强联手 大众新帕萨特VS蒙迪欧新致胜

高效必然节能，同时拥有这种特质的直喷涡轮发动机与双离合变速器的联姻将会产生“共振”的效果，而且必定会是未来的发展趋势

新帕萨特：2.0T(TSI)147千瓦／5100-6000／转／分，280牛米／1700-5000转／分，6挡湿式双离合变速器(DSG)。

新款致胜：2.0T(Ecoboost GTDi)176.5千瓦／6000转／分，340牛米／1900-3500转／分，6挡湿式双离合变速器(Powershift)。

质的变化

十年前的帕萨特(B5)可以说是中高级车的楷模，商务车的标杆。我那时对它的了解只是：采用同级车少见的多连杆式独立前悬架，于是发动机采用纵置布局；后悬架则采用拖戈臂式非独立设计，是偏向舒适性的调校。在这十几年间，它经过多次改变，底盘和动力系统却始终没有质的变化。不过，上海大众帕萨特优良的品质、准确的市场定位和灵活的营销策略使之在激烈地竞争中保持不败之地。如今，NMS已变成了眼前飞的全新帕萨特，由上海大众汽车与大众汽车集团共同开发的一款基于大众汽车集团新一代B级平台、面向全球市场的先进轿车，可谓脱胎换骨。底盘方面有了全新改变，前为全新研发的麦弗逊悬架，发动机则采用横置布局；后为主流的多连杆悬架，舒适性提升的同时也有不错的运动特质。而动力系统方面更是紧跟技术前沿，配备节能高效的缸内直喷涡轮增压发动机和传动效率媲美手动变速器的双离合变速器。正是这样的动力组合才引出了我们这次对比测试，下面有请我们另一位主角新蒙迪欧致胜上场。

作为这次对比测试的交集部分，新致胜也搭载了缸内直喷涡轮增压发动机，主打绿色节能和同样高效的双离合变速器。还记得第一次见到这代蒙迪欧时的情景，在大银幕上，它是007的座驾，画面定格在它时尚靓丽的尾部，令我很是心动。福特的底盘向来是大家津津乐道的，扎实稳健、富于运动乐趣。不过让人纠结的是，以前致胜系列车型中的运动版，不论是纯黑的运动感内饰还是同样有着视觉冲击力的运动外观都让人有跃跃欲试的冲动，然而一脚油门下去……你就只有抓狂了，人们纷纷诟病它绵软的动力。还好，现款车型搭载了可以扬眉吐气的超强动力组合。