术业有专攻 Golf Variant和Cross Golf

第六代高尔夫一炮打响，大众(中国)对此决不能视而不见，趁热打铁将进口化的Variant旅行版和Cross跨界车型一口气全部带到了国内。可以肯定的是，它们绝不同于GTI，旅行版和跨界版将通过另一手段侵占“小众”市场。

尽管中国人在用车方面对空间有着特别的需求，但似乎对旅行版和跨界版车型并不太买账，之前出现的诸多先行者如今看来多数成为了被怀旧的对象。加上一个宽大的屁股；提升坐姿改善视野，德国人对高尔夫家族车型的热爱并不局限于此。

高尔夫旅行版采用了与第六代高尔夫相同的前脸设计，熏黑的头灯与细长的进气格栅相连，展现出浑然天成的一体式美感。如果将两款车并排摆放，从正面除了那两个日间行车灯，确实也很难分辨它们各自的身份。相比普通高尔夫的掀背造型，其旅行车突出的尾部才是它诞生的含义，这也使高尔夫旅行版的车身长出335mm达到4534mm。在原有的2578mm的轴距上拓展空间并不容易，但是只要掀开那个极具整体感的后备厢尾门，便能获得505L的基本行李厢容积。若是将后排座椅全部放平，1495L的储物空间更让眼前豁然开朗，这才是真正诱惑我们远离都市的意义。

拉开车门，你会发现它与普通版高尔夫几乎没有差别，对于一些“高粉”也不难看出车门内饰板与五代高尔夫的近似之处。但在一些内在技术和配备上进口旅行版却要远远高于国产高尔夫：它的座椅是Vienna真皮材质，将包裹性和舒适性中和得极为巧妙；前排座椅除了电控调节外还带有加热功能；出于对女性驾驶者和新手的考虑，旅行版车型还配备了自动泊车辅助系统。高尔夫旅行采用了一块全新设计的电动全景天窗，宽大透明的有色“车顶”几乎覆盖了大部分的车内空间，营造出明亮、舒适、惬意的车内氛围，郊外也更容易欣赏到山间的美景。

动力系统方面1.4L增压发动机在排量上和国产车型没有不同，但却使用了更先进的双增压技术，机械增压与涡轮增压的组合正好覆盖了低转速至高转速区间，以压榨每一滴汽油的动力，这也是和之前进口的尚酷发动机是完全相同的。最大功率118kW，最大扭矩240Nm，在7档双离合变速器的帮助下它的百公里加速也只需84s。机械增压和涡轮增压技术的强强联手让动力更显出畅快淋漓的感受，全力加速时仅在起步阶段就能感受到前驱动轮的亢奋。如果不是在牵引力系统的压制下，它早已和地面打成一片，仅“吭吭”几声之后车子便直冲前方。每当转速超过2200r／min，涡轮增压器的呼吸声便能清晰入耳，这种让人亢奋的音效如同催化剂一般直至红线区，而且声音大小也是和转速高低成正比的。高尔夫旅行版在底盘的调校上采用以舒适为前提的策略，兼顾了后排乘客的乘坐感受，但德系车的扎实和精准仍然清晰地固化在它的骨子里。无奈修长的车身降低了灵活性，因此操控极限也合情合理地低了一些。

跨界也是一种生活——CrossGOLf

CrossGOLF作为一款跨界车型，填补了普通轿车与suv车型之间驾驶感受。而我认为良好的驾驶视野和高高的舒适坐姿是它的最大优点。虽然CrossGolf在设计平台和动力系统方面与前者旅行版完全一致，且外观、内饰设计上也没有本质的不同。但相比之前的CrossPOLO那种简单的改变来看，它更像是一款精心雕琢出的新品。

而我认为，CrossGolf在某种程度上更像是高尔夫Plus的运动增强版车型，无论是外观细节上的运动包围配件还是车内配置，相比后者都要丰富很多。

CrossGolf的前脸采的是新一代Polo的设计元素，而尾部则融入了途观的一些特性。由于车体的改变，让这两者相结合显出一种特殊的协调感。

坐在车内CrossGolf毫无疑问可以带来更多的新鲜感，在同为2578mm的轴距上由于释放了后备厢空间，所以从坐乘感受上衡量跨界版表现更佳。除此以外，它的副驾驶座椅还有一个独特的功能，就是可以通过座椅侧面的小机关让靠背向前完全放平，以增加座椅调整的灵活度。

当然，这种空间拓展的灵巧之处同样可以沿用到行驶能力上，我认为高尔夫跨界的意义可不只限于它在柏油路上摆摆样子，更高的离地间隙提供了不俗的通过性。即便是跑到郊外“奔放”一下也不会伤到底盘，另外车体的黑色包围套件此时更能显出其存在的意义，它相比车漆要皮实太多。所以，从实用性方面，它的出现是与CrossPolo有着本质区别的。

编辑观点

高尔夫旅行版和跨界版是针对不同年龄段推出的产品，它们更能满足成熟家庭与年轻个性的需求。但国内的小众消费者在面对近30万元的选择时，情景并不乐观。所以，它们真正的表现并不是现在，而是在国产化的那天。