狂野骑兵 自驾帕杰罗体验大地苍凉之美

MITSUBISHI Pajero

在达喀尔拉力赛中历练成长起来的三菱帕杰罗，一向不是平庸的角色。道路的尽头才是狂野的开始，在北京深秋的郊外，帕杰罗陪我一同舒展筋骨，体验大地的苍凉之美。

传奇身世

1982年，第一代量产型帕杰罗首次面世并于次年参加了第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛，三菱动用了大量的资金和人力，让帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优胜的成绩。从1983年首次参赛夺冠到2010年这27年间，三菱帕杰罗曾获得了惊人的7连冠、总计12次冠军。成为了达喀尔最闪亮的明星。经历众多赛事磨练的帕杰罗，到现今已经发展到了第4代。2012版帕杰罗以进口方式引入国内，保持了最纯正的三菱运动血统。

虽然经历了四代改进，但帕杰罗始终保持了一种对荒野的亲近感，而不是像一些城市suv那样，过于注重外形的粉饰。从坚实的底盘护板到悬挂于后门的备胎，从粗犷的迎宾踏板到车内变速器旁边的手动四驱切换档把、这一切都展示了帕杰罗不拘泥于城市森林的羁傲性格。中控台上部的多功能显示屏能够显示出如海拔、坡度、车速等环境的参数。为越野驾驶提供了丰富的信息。而帕杰罗的驾驶感受，同样是机械感十足，油门和制动踏板行程短而硬，似乎是延续了三菱Lancer的风格，方向盘也很沉重，转向助力似乎察觉不到。

硬汉本性

由于帕杰罗的发动机布置在更靠近车辆中部的位置，改善了车辆前后轴重量分配的同时还提供了36.6°的接近角，这对帕杰罗的越野能力是一个不小的提升。同时帕杰罗采用的承载式车身提供了比其他SUV车型更宽泛的悬架位移量。即使处于恶劣的越野路况，也能很好地掌控路面状况并保持更好的稳定性。3.0L的发动机最大功率为130kW，最大扭矩259Nm，凭借运动化的调校，帕杰罗在驾驶过程中并没有出现动力不足的状况。同时，三菱MIVEC系统具有可变进气门正时和升程技术，在中低转速范围内，只使用主进气管，增加气流速度，获得较大扭矩和起动速度，提高越野能力和燃料效率，在高转速情况下，两个进气管都会打开，加大气流量，保证发动机的高效输出。

除了采用了更硬朗的悬架之外，三菱AStC主动稳定性及牵引力控制系统能够实时通过传感器数据计算车辆状态。在急转弯中当出现可能的过度转向或转向不足时，ASTC精确计算出正确的横摆角度，并对相应的车轮施加制动力。保证了在附着力低下的路面也能很好地控制车辆。INVECS-Ⅱ 5档手自一体变速器具有两种换档控制程序来适应不同的驾驶方式。最佳换档控制逻辑通过分析路况和驾驶风格，达到动力、控制和效率之间的最佳均衡，而智能换档控制逻辑能解读驾驶员的加速及制动等驾驶风格，并预测出驾驶员的下一步动作。帕杰罗还装备了用于极端苛刻的越野路况的后差速器锁止机构，通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。

驱动自如

帕杰罗在普通道路上的路感非常丰富，固定于独立悬架上的带内置型梯形结构车架的高刚性轻量承载式车身增强了抗扭和抗弯刚性，镀锌钢板的广泛使用也能够增加车辆的耐久性，铝合金发动机罩则进一步减轻了车身重量，提升操控性。帕杰罗搭载的三菱独有的第二代四轮驱动技术，能够在100km／h以下的速度任意切换2H、4H和4HLc模式，在普通公路行驶时，2H模式采用后轮驱动；当天气或路况变得恶劣时，4H模式能够提供额外的牵引力，此时，前、后轮扭矩会在33：67和50：50的比例之间进行调节，使您的高速驾驶操控自如；而4HLc模式则将动力均匀地分配到四个车轮上，保证在恶劣路况下的稳定行驶；最具越野能力和拖拽能力的4LLc模式能够发挥发动机的最大低速扭矩，适合在极端恶劣的路况或拖拽行驶。

编辑观点

到达别人无法到达的地方，看到别人无法看到的风景，正是帕杰罗等硬派越野车所能带给我们最大的快乐。尽管它的舒适性和配置并不能够满足所有人的需求，但凭借一身硬朗的身躯，经过跋山涉水，溅满一身泥浆的快感，是一般人所无法体会的。