换一种性格 体验福特蒙迪欧致胜GTDi240

新款蒙迪欧-致胜变化很大，换装了涡轮增压发动机和双离合变速箱，感觉整部车连性格都换了。

这一代的长安福特蒙迪欧-致胜推出已有数年，我们在不同场合试驾过，“欧洲车”痕迹甚浓，赢得不少圈内人的好评，但旧款有一个明显短板：动力不足，即便2.3L版本，推动略重的车身还是感到有些许吃力，尤其在人们对马力标准越来越高的当今，这点不足就越发明显。长安福特对此也“心知肚明”，利用小改款的契机，全球同步引进了Ecoboost发动机和6前速Powershift双离合变速箱，在规格上足以抗衡一众德日对手。

城市中：节奏轻快

纯属巧合，新旧两部蒙迪欧-致胜，担任长测的都是本人，时间同为一个星期，可以将两次印象好好比对一番。

新款在动力上进步立竿见影，用“节奏轻快”形容最合适不过了。开车跑在大街上，我甚至不用刻意将转速推高，只需在车流中稍微向油门多施加一点压力，整部车就好像上了一条高速轨道一般，轻松快跑。如果说旧款是一个略显发福的“中年人”，那么蒙迪欧-致胜GTDi240更像一个朝气蓬勃的小伙子，提起挎包就跨出门了，没有一丝拖泥带水。

其实一部车无论多么“力大无穷”，总有一个克服自重的过程。当然扭矩越大、峰值扭矩出现得越早，这个过程会被缩得越短，这个道理跟一个人用力扭开门锁的道理是一样的。作为一般驾驶者，我觉得大家未必会深究双离合变速箱到底如何工作，未必会去探寻Ecoboost发动机到底如何减轻涡轮迟滞，但实际的驾驶感觉最容易被大家察觉。我觉得新动力组合给驾驶者最直接的畅快淋漓的加速快感，当然不能说它不需要克服自重，只是这个过程被压缩得很短，哪怕在停车场一些狭小的空间转弯抹角，点一点油门就快步上前去了，又不至于很狂暴，油门十分容易被控制，驾驶者很容易适应。在市区行走或高速路上快跑，这部“大T”版本的新款蒙迪欧-致胜GTDi240十分轻松，我们对此是感到满意的。

可能是少了大包围和大尾翼的缘故，我总觉得蒙迪欧-致胜的运动气质有一定程度的削弱。内饰也基本没有发生变化，沉稳有余而设计上显保守，方向盘尺寸偏大，多打方向时，转向显得不够利索。即便没有像对手回升轴距，但蒙迪欧-致胜车内空间是足够宽大的，无论是前座还是后座，都能获得不错的空间感，有一种开大车的感觉。长测过程中，我们留意到一个小细节：车厢隔音相当不错，一方面说明车厢隔音处理做得较好，那四条米其林17英寸轮胎舒适性也应记一功。坐垫较厚，一些长途驾驶中，我们大部分座上客都能惬意入睡，舒适性方面，蒙迪欧-致胜是做得很好的，甚至优于不少德国对手。

场地测试：限制了发挥

“导报车评指数”一个重要环节就是来到深圳极速赛车场完成测试，架上专业测试仪器V-Box，行车表现好坏自然会“露出马脚”来。立秋之后，深圳的天气遭遇了连日暴风雨。为了公平起见，我们特意等到天气晴朗的日子再去做测试。在场上先后完成了约7、8圈的测试，最快58秒，从圈速成绩上看尚算理想。

它的圈速不如我们在城市测试中“给力”，我们尝试分析个中原因。

世界上没有任何一个场地适合所有车，我们在“导报车评指数”强调的是同一场地完成测试。极速赛车场弯多，直路短，需要频繁改变行车路线。我觉得蒙迪欧-致胜吃亏的地方在于涡轮发力点总是落后一点，往往力量开始涌现之时，就要刹车、降挡了，涡轮威力未能得到真正发挥。我尝试将挡位拨至手动模式，换挡过程顺畅，但对提升节奏帮助不大，方向盘钛环尺寸较大，转向指向性稍显不足，多多少少影响了攻弯的感觉。其它如刹车、车身倾侧等方面，蒙迪欧-致胜是称职的，中后段的刹车力度是足够的，尤其在ESP开启状态下，马步虽然急速，但驾驶者依然能轻松掌握其节奏，有着福特车型一贯“淡定中见功力”的风格。

我们一致认为，大家不要被它240hp的马力吓破胆，它的发力讲求的是平顺。在较大的转速范围内持续、充沛的输出，加上双离合变速箱细致梳理，在市区快速游走是相当惬意的。它的优势在于中段加速，所以多次测试中，蒙迪欧-致胜GTDi240往往能录得不错的0-100km/h加速成绩，但要在相对狭小的赛车场完成一些刁钻的转向，始终不是它的强项。