从优雅小生变身武官！试驾凯美瑞•骏瑞

如果说第七代凯美瑞是一种蜕变，那同步上市的运动版“凯美瑞·骏瑞”可谓是性格的转变。由优雅到运动，对于以新凯美瑞为基础的骏瑞来说，好似披起铠甲拿起仗剑，变身武官

凯美瑞推出运动版多少让人有些惊讶，这款丰田旗下的中高级车向来以舒适、豪华为主要特征，更何况在运动领域有锐志来担当。试罢凯美瑞·骏瑞，答案才有些明朗，以第七代凯美瑞为基础的骏瑞不仅仅在外观和装饰上走运动风，在性能调校上也向其靠拢。不过由于基础所限，骏瑞的运动感不如纯粹运动车型极致，但对于自身而言，突破较大，提供了一种全新的驾驶感觉。

厂商将试驾地点选择在赛车场内，足以表明了对骏瑞运动性的信心。从起步的那一刻起，我就发现这早已不是上一代凯美瑞的感觉，方向盘力道更重，转向更加清晰，渐进式但更加灵敏的初段刹车会讨好追求驾驶的人。而对比新凯美瑞，上述两项同样存在差异，骏瑞的运动感初见端倪。深踩油门全力加速，2.5升5AR-FE发动机不急不躁地输出动力，制造出一定的推背感，6挡手自一体变速器也带来了更小的转速落差，平顺性极佳。这套动力总成与新凯美瑞搭载的相同，调校也一样，所以在直线加速的表现上没有什么差别。4缸2.5升发动机动力胜过上一代凯美瑞的2.4升发动机，最大功率和最大扭矩分别达到了135千瓦、235牛米，而双VVT-i技术和ACIS智能谐波增压进气系统都是技术亮点。全新的6挡手自一体变速器相对于上一代的5挡有提高，还增加了5挡，当然你可通过方向盘后部的拨片来控制挡位，骏瑞不会缺少这必备的“运动元素”。

在赛道中直线加速、入弯、出弯，油门、刹车以及底盘的响应再加上换挡拨片的控制，让骏瑞有种简单而顺畅的驾驶感，让人极易上手。较常规版凯美瑞更硬朗的悬架调校使骏瑞在弯道中得到更好的横向支撑，对侧倾的抑制效果更好，不过前麦佛逊和后两连杆悬架在较为激烈的驾驶中还是暴露出一些问题，后轮的跟随性和稳定性有所欠缺，经过加强的前悬架倒是使车头的指向和灵敏度得到提升，带来不错的操控感。值得一提的是，在发生侧滑情况时，VSC系统的介入非常及时，对轨迹的修正效果不错。

骏瑞在驾驶感受上同常规版凯美瑞有差异，前者总体更硬朗一些，路感的传递也比后者直接一些，但同样不乏舒适本性，日常行车对减速带或者颠簸的过滤依旧很柔和，提供良好的行车质感和乘坐舒适性。以运动版之名推出，除了强化操控性，骏瑞在造型的设计上也同常规版做到区分。它采用了黑色网格状格栅、雾灯装饰，车门槛板和防护条向外延伸得更远，形成了更加动感的侧面线条。同时，骏瑞还标配了17寸5辐铝合金轮毂。此外，尾端扰流板、前后保险杠的鳍状设计，以及动力感十足的镀铬双排气管，都使车辆的运动精神呼之欲出。骏瑞在运动化内饰方面也下了一番工夫，采用了几何纹理的银色内饰面板、3辐方向盘和更加动感的仪表盘，配备的运动版座椅还强调了包裹性。

骏瑞也同样增设了2.0升发动机+4挡自动变速器的入门款型，使该系列价位区间扩展到17.98万～22.58万元。作为运动细分定位的骏瑞也使凯美瑞的受众群体年龄层降低了一些，于内于外的运动元素会满足特定人群的需求。广汽丰田此次发布新一代凯美瑞可谓重拳出击，一口气推出了凯美瑞、运动版的凯美瑞·骏瑞以及混合动力版的凯美瑞·尊瑞，网罗市场的决心颇大。中高级车市场竞争向来激烈，新凯美瑞的到来无疑增强了广汽丰田B级车的竞争力，又给这级市场增添了一把干柴。