面面俱到！试驾解析一汽-大众新迈腾V6

一辆B级车做到这份上，还能说什么呢？面面俱到的新迈腾V6旗舰版几乎实现了所有在其它B级车上没有实现的梦想。

当时一汽-大众新迈腾一出，很多生产同级车型的厂家就感觉大势不妙，新迈腾又会将国产B级车标准升到多高?

这一次，基于新迈腾的V6旗舰版车型登场，气氛反而平静下来，因为没有悬念，标准必将一高再高，这已经演化为迈腾的个人表演。既然是V6旗舰版，自然要让人看出点不同来，这也是面面俱到的第一步。作为成熟的车系，对一款换装高版本发动机的单车作出大刀阔斧的改变不太符合车系一脉相承的基因传承，唯有细节处见分晓了。车还是那部车，进气格栅、雾灯槽、15颗LED灯组、更类似辉腾的尾灯组，这些细微变化在潜移默化中抬升着V6迈腾的品位。打开车门，首先是专属自发光迎宾踏板，接着是质感极佳的Vienna进口小牛皮内饰，转而是大面积纯铝拉丝饰板和质量上层的胡桃木饰板，还有一些哑光金属材质的使用，使内饰不再低调，让我们觉得，车外是B级车迈腾，车内是介于迈腾和辉腾之间的某款让人既熟悉又陌生的车型，但它就是迈腾。

要说真正的高调，按下点火装置，握住真皮方向盘，听到6缸发动机醇厚的轰鸣并随心所欲地手脚并用，这时你才明白V6旗舰版迈腾是如何高调的。

话说我第二天一早要坐飞机开始另一段公务之旅，所以试驾V6旗舰版迈腾的当天晚间必须先乘飞机回到北上回北京的航班。

二话不说，开走一辆V6迈腾，在电台里申请离队独行。南澳海滨公路质量非常高，回程左手依山、右手伴海，其间道路弯曲起伏，不办柏油路段拉力赛简直浪费了。崭新的V6 FSI发动机欢畅地运转着，大众常规车型里少有的自然吸气清脆轰鸣激励着我更快速地前进。拥有大众经典VR6发动机基因的这台V6 FSI发动机和普通V6不同，它是15度汽缸夹角，震动更少，尺寸也更紧凑，反应更快速。分层燃烧和缸内直喷技术把3.0L发动机压榨出184kW的功率，快马扬鞭甚是欢乐。而在曲曲折折的盘山道上，310N·m的最大扭矩则完全是刺激肾上腺素激增的毒品，不需要更高的数值，对于这副底盘，310N·m刚刚好，它能让我大胆地加油以享受加速的乐趣但却不会在弯道里因动力过剩而造成转向上的难以控制。

四轮独立悬架在走山路的过程中表现得可圈可点，加速减速的前后俯仰很轻微，快速过弯时的侧向支撑也很有力，使得迈腾的过弯极限高过一般B级轿车。找准出弯线路，油门加大，车辆推头现象比较有限，前轮比较高效地执行着加速及转向的双重功能。

出山，上高速，车不少，但时间紧迫，我也只女子把它们当成五颜六色的桩筒来绕了。V6旗舰版迈腾的转向系统非常灵敏，微小的方向盘转角变化都会反映在车头指向上。转向变线、再加速，高刚性车体表现出的是良好的平稳性；连续超车，我只需见缝插针，底盘完全跟得上我的思维，全车整体感相当高。

其间，车内始终不缺音乐氛围。10组扬声器丹拿音响当然不是盖的，连布嘉迪威航的音响也是丹拿制品；后排一位随行人员还在这么激烈的行车环境下通过置于前排头枕下的7英寸彩色屏幕欣赏电影。我想说的是，V6旗舰版迈腾真是一部能者多劳的车，有动力，够挥霍；有操控，够把玩；有舒适性，日常使用倍感温馨；有功能性，音响多媒体用的都是同级前沿装备。

这样面面俱到，自然价格不菲。想必它不会是一汽-大众的销售主力，但旗舰肩负起的号召力则绝对不用怀疑。