改变叫好不叫座的命运 解析迈腾旅行轿车

迈腾旅行轿车再次以进口车身份进军中国市场，而且找回了符合其身份的名字。那么，它有实力改写旅行车在中国叫好不叫座的命运吗？

大众迈腾旅行轿车

丁丁：旅行车在欧洲的流行和在中国、美国的不受待见，有文化的因素，更深层次则是生活方式和用车环境使然。不过在越来越注重个性化的中国，旅行车仍然非常有望占据一席之地，它颇有些不可思议地融合了极佳的实用性和个性风格。迈腾旅行车仅仅牺牲了一点点后排空间和舒适性，换来的则是出色的实用性、操控性和迷人的风格，它还是一辆真正“原汁原味”的大众B7旅行车；只是那算不上亲民的价格意味着它依然只属于少数忠于大众品牌和旅行车的铁杆拥趸。

直到今天我仍然没弄明白，大众中国是怎么想出“大众汽车旅行轿车”这个让人费解而不知所措的名字的。它一面嘲弄着知道这款车身世的人(“你们说得不对，我的名字不是帕萨特旅行车，也不是迈腾旅行车”)，一面误导着对大众旅行车家族不甚了解的公众，仿佛这是大众品牌惟一的旅行车似的。这让人尴尬的一页终于就要翻过去了，因为随着高尔夫旅行车的引入，大众中国终于意识到需要恢复某款车的名誉了。于是，B7旅行版终于找回了早该属于自己的名字——“迈腾旅行轿车”。

显然，这样的命名方式让你在第一时间便明白了这款车的真实身份。没错，这便是迈腾的旅行版。只不过，作为一款进口车，确切地说它是欧版B7(欧洲的帕萨特、中国的迈腾)的旅行版。因此，它的轴距是与CC相同的2712毫米，比国产迈腾三厢轿车整整短了10厘米；2.0升涡轮增压发动机的最大功率则是与尚酷相同的210马力，比国产迈腾多出了10马力。

当然，两者最大的差别还是车身形式，这也是你一眼就可以看到的差别。旅行车无疑是一个实用至上的族群，而大众汽车“功能决定形式”的设计原则显然正是诞生于这样的族群，于是你可以大胆猜测迈腾旅行车会是一件纯粹的功能主义美学力作。事实确实如此。迈腾旅行车的车身线条平直、简练而富于整体感(尤其是那两条近乎平行的腰线，以及发动机舱盖上的V形隆起线条，后者向上挑出——条旅行车特有的车顶线条，向下则通过格栅上的转折与雾灯区域的线条遥相呼应，又进一步引申出轮眉上的线条，串联起前后轮眉，一直延伸到车尾)，镀铬装饰条的运用强调了现代感和高档感，但恰当地避免了浮夸的倾向，甚至是那过于强势而让人感到厌倦的大众家族式设计元素，在迈腾旅行车身上也显得不怎么烦人了。

这样的形式之下，迈腾旅行车的功能性毋庸置疑。它的后备厢堪称巨大，如果不是考虑到安全因素，它的载客能力不亚于奥德赛或其他任何一辆7座MPV。如果你把后排座琦放倒，可以非常舒服地睡两个人。相比三厢兄弟，它的轴距短了10厘米，其结果是后排空间从“堪称奢侈”降级为“宽敞”。而在付出了这微不足道的代价后，你得到的是一辆动感十足的旅行车。在南昆山狭窄的山路上，迈腾旅行车的表现相当活跃，它的车身反应明显比三厢轿车更加敏捷，悬架的支撑更有力，动力足够使唤，而17英寸的马牌C5C3轮胎也表现出让人信服的抓地力。

不仅如此。作为换代车型，迈腾旅行车在机械层面的进化相对有限(沿用了2.0TSI发动机和6速湿式DSG的动力组合，以及相同的悬架结构)，然而在内饰的制造工艺上，则绝对称得上是一次升级。无论是用料还是做工，前辈身上容易让人挑剔之处，大部分己焕然一新。最迷人之处要属那巨大的全景式天窗，它拓宽的绝不仅仅是阳光洒入车内的通道和乘客的视野。座椅是少数可以挑剔的地方之一，真皮的质感不错，然而座椅的进深稍微浅了一点，整体感觉也稍微硬了一些，长时间驾驶恐怕没那么轻松。你或许还会抱怨，偏硬的悬架意味着迈腾旅行车的乘坐舒适性要略逊色于其三厢兄弟。

可是，仅仅牺牲一点点后排空间和一点点舒适性，换来的则是极好的实用性、上乘的操控和迷人的风格，这大概就是旅行车如此让我着迷的原因了。迈腾旅行车真正让人望而却步之处，恐怕还是伴随其进口车身份而来的昂贵价格。不过随着越来越多的旅行车登陆中国市场，或许它们国产的那一天也在悄悄临近。在此之前，迈腾旅行车注定只属于那些引领潮流的人。