内部结构有何差异 新迈腾对比新帕萨特

新帕萨特来自NMS平台，NMS是大众集团为了在北美和中国市场对抗日本对手而研发的中级轿车。在这两个市场，来自日系车的代表日产天籁、本田雅阁、丰田凯美瑞等车型由于成本低廉，都有不错的竞争力。其实，NMS是基于PQ46的长轴距平台开发的新一代中高级车，并且加强了成本控制手段。而新帕萨特是上海大众加入了中国元素的NMS。不管是在北美市场的Passat还是中国市场的新帕萨特，NMS的轴距都同为2803mm，并没有在进入中国市场的时候特意再加长，可见新帕萨特是一款原生长轴距的中级轿车。

　　而新迈腾则是来自于欧洲版Passat B7的PQ46平台加长轴距版，其底盘设计和结构与在欧洲销售的Passat B7车型是一致，只是在轴距上增长了100mm，达到2812mm。相对于NMS，新迈腾B7L可以说是大众针对中国市场中级车的高价值和高舒适性需求推出的一款产品。

　　在两款车型的先后上市后，大家都十分关心这两台车究竟有什么区别？比较它们之前的区别，已经成为我们辨认这两台车的标准了。除了外观上的微小区别外，内饰基本雷同，那么还有什么地方是存在区别的呢？本是同根生的两兄弟，在内部的结构上是否也会有差异？

　　首先，看到这两个底盘，大家能分辨出哪款是新迈腾哪款是新帕萨特吗？

　　实拍的底盘和悬挂结构显示，新帕萨特和新迈腾都采用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。尽管上海大众称新帕萨特的底盘是基于“MQB横置模块化”理念设计，但是两车之间在底盘结构上的区别是不大的，基本集中在材料和制造工艺上的差别。

新帕萨特副车架

新迈腾副车架

　　先来看看两车的副车架，新迈腾与新帕萨特的副车架差别在于工艺上，新迈腾是采用了铸造工艺，而新帕萨特是采用了冲压工艺，铸造工艺相比冲压工艺来说，过程更复杂，成本更高。

　　从副车架看过来，两车的摇臂也有比较大的区别。新迈腾的铸造摇臂能有效提高强度、而新帕萨特的冲压工艺制造摇臂由于其制造工艺简单，能降低成本，方便维护。同时我们也能看到，新帕萨特的摇臂虽然看起来十分单薄，但是这跟因是冲压制造的关系。从另外一方面看，冲压工艺能制造更轻的摇臂，这对于减轻车辆的簧下质量有很大帮助，使新帕萨特的行驶动态更加敏捷。

 

　　新迈腾前悬摇臂与副车架连接的部分有轴承座作桥接，明显看到轴承座里是有橡胶衬套与前悬摇臂形成软连接，这样子一来能减少悬挂运动对车架的冲击，二来减少悬挂运动造成的摩擦，加快悬挂运动的反应速度。而新帕萨特是使用球头将副车架与前摇臂进行连接，这种连接方式看起来与新迈腾相比稍微简单。

　　紧接着摇臂的羊角上，我们能看到材料上的差别。新迈腾采用铝合金羊角，而新帕萨特的钢制羊角是出于低成本的考量。新迈腾依照B7使用铝制羊角无可厚非，但对于提高操控性能上来说影响不大，却提高了日后维护更换的成本。

　　底盘前半部分的区别集中在上面所提出得几个部分，现在我们继续来看看后半部分的区别又在哪儿呢？