以运动的名义 谈广汽丰田凯美瑞骏瑞2.5S

骏瑞，这是广汽丰田给凯美瑞运动版起的一个名字，标志着凯美瑞车型在车系上的扩展。

广汽丰田凯美瑞骏瑞2.5S

郑烨：虽然底盘系统没有任何区别，但骏瑞的运动表现比旗舰版明显很多，但是凯美瑞作为一款长期定位于中高级商务轿车的车型，这次运动版的独立门户是否能够得到消费者的认可呢?我拭目以待。

许多车型都推出过运动版。现在，第七代凯美瑞也有了自己的运动版本，只不过它并没有简单地用三个字去涵盖，而是单独将其划分出来，与混合动力版车型一起，把凯美瑞扩大到一个车型系列，将市场覆盖面扩大了不少。但有了自己名字“骏瑞”的运动版是否能够撑起这一片小天地呢?当然首先我们要看看它到底有哪些不同之处。

单从技术参数上看，骏瑞2.5S和旗舰车型2.5Q之间在动力、底盘等配置方面并没什么不同，所以骏瑞首先要在造型设计上突出自己的运动定位。

呈现在我们面前的类似X造型的前脸让骏瑞更富冲击感。前大灯设计没变，但进气格栅选用比较低调的黑色材质，而非如旗舰版一样突出豪华感的镀铬条，前保险杠也带有一些运动化包围感。尾部设计也有所不同，增加了一个小小的尾翼，下保险杠也进行了运动化的设计提升，立体感更强。其实，我们能够发现骏瑞前脸与旗舰版车型的设计元素相差并不大，但整个造型似乎还有丰田旗下雷克萨斯车的影子。如果一定要与旗舰版相比，可以说运动感与气势强，惊艳感少。

同样的变化还在车内展开，当然整个格局并没有太大的改变，关键还是运动细节的精炼。木纹内饰被金属质感的内饰所替代，四幅方向盘也被运动化的三幅方向盘所替代，仪表板也减少了一个车辆状态显示屏，让三个运动化的表盘显示更加完整。加上对身体提供更为体贴的支撑的运动化座椅，保证我们在全速驾驶时的身体稳定性。

骏瑞的最大亮点是位于三辐方向盘下运动化的换挡拨片。虽然6速手自一体变速箱自动模式已经让我们能够感受到骏瑞的不同，但是当我们切换到5挡模式后，那种运动轿车般的驾驶乐趣更明显，特别是提速节奏的变化。原因在于当你切换到运动模式后，变速箱电子控制程序将换挡响应时间延迟了，所以能够感到换挡模式不再是那种商务轿车的舒适与平稳，短促、有力的换挡感与发动机略显激昂的声响诠释了骏瑞的运动感表现。而反应更为敏锐的制动系统在保证驾驶安全的同时，和被微调的悬架系统一起将这种运动表现控制在一个比较舒适的范围内，让我们明白它本身依然是凯美瑞。

骏瑞已经在年底与其他两款车型正式上市，售价17.98-22.58万元，这应该算是凯美瑞第一次尝试这样的车型分类，希望能够获得成功。