中国年度车型评选晋级实力车型TIIDA GTS

驾驶席和后排都能给人惊喜

tiida GTS的晋级没有悬念，作为一款换代车型，他的变化很显著。不仅外形一改以往居家的定位，更加偏向运动，空间继续保持传统外，动力传动系统的进步也有目共睹。这一代TIIDA增加了一款1.6T发动机，因此也就有了本文中的GTS版本。东风日产之所以派这款车来参评，目的很明确，那就是绝不指望他的性价比和配置，而是希望用强大的动态表现压倒对手。的确，他们的自信并未盲目，新发动机190马力的最大功率超过了英朗1.6T发动机的184马力，而升功率同样在国产车型名列前茅。

处于对这款新发动机的好奇，TIIDA GTS成为了评选中最受欢迎的车型之一。除此之外，他漂亮的外形设计也是评委们闲暇之余经常谈论的话题。不过，当坐进驾驶席后，评委们对这款车的好感便有所下降了，内饰缺乏心意，质感不足，特别是本应强调的运动感还不够强烈。可当我们的视线和身体转到后排时，心理的变化又发生了180度转弯。相比上代车型，新TIIDA的长宽分别增加了45毫米和65毫米，高度降低了12毫米，而最大的变化是轴距暴长了100毫米，达到了2700毫米，和日产更高一级车型轩逸相同，如果抛开座椅舒适性的影响，坐在这款车的后排甚至比坐在天籁后排还要舒展。

在测试场上，TIIDA GTS的表现很突出，而且每个测试项目都做得很出色。我们的试驾车采用了CVT的传动方式，和之前测试过的6挡手动车型相比，这款变速器的换挡速度反而更快，6.9秒的加速成绩和新迈腾、新帕萨特一起处于第一阵营。在操控稳定性测试后，测试总监的看法是，“这并不完全是一款追求运动的车型，与老TIIIDA一样对侧倾的控制差和多，速度不快时，底盘极限很高，一旦速度上去，便会失控得很突然，但还好能够及时纠正。”噪音的控制也是日产车的强项，尤其是在怠速工况下，车厢内安静，从数据上看，TIIDA GTS和同胞楼兰分别在各自组别中处于领先地位。

在路试时，这台1.6T发动机需要评委们习惯的事情有两点。一是其最大扭矩转速为2400转份，比大众1.4T发动机的要低；二是它需要加97#油，所以经常要提醒大家不要加错。另外，整车方面的一个重要感受是，他的前后风挡面积都很大，A柱也比较纤细，能提供宽广的视野。

倒车雷达只在1.6升豪华型上配备，实在有些说不过去，这是这款车最大的遗憾。试驾车则没有多功能方向盘、定速巡航以及后座出风口，这些舒适性配置的缺少多少让我们大跌眼镜。而让评委们捡回眼镜的是参数表上比其贵8000元的顶配车型，像牵引力控制系统、车身稳定程序和氙气大灯等主动安全装备还是对行车安全有帮助的。所以说，TIIDA GTS的性价比见仁见智，就看你对这套动力传动系统是否感冒了。

据可靠消息，新TIIDA将不会再推出三厢版车型，这意味着这款车将单枪匹马冲击紧凑级两厢车细分市场。根据定位的不同，1.6升自然吸气版本主要针对家用，而1.6T涡轮增压版本则主动运动。对于厂家，走量的任务肯定要依靠前者的性价比，而后者将更多地起到增强品牌认知度的作用，并以此来吸引更年轻的消费者。