中国年度车型评选晋级实力车大众新迈腾

你将会更喜欢他的后排

还记得三年前，迈腾曾经以出色的性能表现、先进的技术领先性以及优异的品质摘走了当年的年度车型桂冠。而今天他的换代车型新迈腾B7再度登场，这次的他虽然还是那个响亮的名字，虽然还是那套令对手闻风丧胆的动力传统系统，但在我们所有评委看来，今天的迈腾却变得有些陌生。

从测试数据表中，我们不难看出绝大多数项目占优的新迈腾依然是今年武状元的最佳人选。但无论是在晋级车型的讨论中，还是最终大奖的评审会上，似乎很少有评委提到迈腾的性能表现，我们对于这款车关注的重点似乎已经不在驾驶席上了，我们的视线似乎正在慢慢后移，副驾驶席乃至后排才是我们这次关注的重点。这也许是因为我们太熟悉这套T+D系统了，也许是典型的大众风格内饰我们见得实在太多了，又或者是这次的迈腾真的变了个性……一开始我们很难得到确切答案，但随着评选进程的逐步推进，我们心中也有了更明确的答案。

首先，新迈腾外观上的变化非常明显。上一代车型圆润的线条在他身上已经几乎绝迹，每一道线条都变得更加刚劲有力，这让这款B级车一下子变得稳重了不少。如果说上一代迈腾让你一下就想起了更年轻的速腾来，那么一汽-大众宣传的新迈腾身上有着辉腾的影子就显得一点也不为过了，新迈腾真的长大了。用这样的话来形容一款加长的B级车似乎不太合适，让人觉得多少有些挖苦的意思，但事实的确是这样的。

今天来到我们评选的新迈腾是2.0TSI豪华型，售价26.38万元人民币，他所配备的200马力、280牛米2.0升涡轮增压直喷发动机以及6挡DSG变速器，对于我们来说已经是再熟悉不过了。而前麦弗逊后多连杆的悬架组合我们同样并不陌生，惟一令我们担心的变化就是加长了的车身，从没开始测试的时候，大多数评委就在质疑加长后新迈腾的操控表现，甚至有人已经开始直接考量加长对于成绩的影响幅度了。

之后的实践向我们证明了加长的车身确实对于操控感受有着一定影响，而最终的成绩也不如以前，不过这里我们要指出的是，新迈腾在极限状态下，ESP系统会选择性地介入，如果能够完全关闭的话，我想他的成绩应该与上一代相差更少。从这一点来看，新迈腾在加长的轴距与性能方面的平衡做得很好，这一点得到了大多数评委的认可，新迈腾在动力传动系统这项打分中得到了整个评选中惟一的一个满分。

其实，对于一汽-大众在动力传动系统方面的调校我们本不应该过多地担心，取得这样的成绩也多少在意料之中。而另一方面的改变则更令我们惊讶，那就是对于后排乘客的照顾，这一改变不仅着实让我们吃了一惊，同时也证明了新迈腾在这一点上并不只是做做表面功夫而已。

首先最大的进步就是后排空间的变化，加长的轴距对于后排腿部空间的改善是一方面，而更重要的是后门造型的设计更加合理，让上下车变得更加便利，这一点上，徐向阳教授认为新迈腾做得要比他的同平台兄弟更人性化。除此之外，从包括空调、电源、后侧气囊以及影音系统在内的各种配置上我们也不难看出设计师对于后排的用心之处。

既然有着几乎一样的性能表现、更好的后排舒适性以及更稳重的外观，那为什么新迈腾的文章会在这个位置出现而不是最后呢?评委们给出的理由其实很简单，上面说的这些对于一款车来说，其实都可以算是软性的改变，而在更加核心的技术层面上，新迈腾实在是没有给我们太多惊喜。

首先要提的就是T+D的黄金组合，在上一代迈腾的中期改款车型上这套动力系统就已经装备了，而大众化的内饰风格更是让你觉得乏味，恨不得挡把形状的变化就能让编辑们激动得写上500多字。其实这是一款车设计上的成功之处，但对于我们评选来说，只是做到这一点是不足以取胜的。