入门豪华的劲敌 谈谈一汽大众迈腾 3.0

中高级车都需要一款旗舰来彰显自己的实力和地位，从配置到性能再到科技都要最好的，迈腾3.0也不例外。

中高级车里的旗舰型号，往往都要比普通型号贵上10万左右，相对于普通版22万左右的价格，额外多出的10万不是小数目，所以，现在的怪现象是即便30多万的旗舰款年销量惨淡，但大家也要推出个旗舰款来。雅阁3.5如此，天籁3.5如此，凯美瑞Hybrid如此，因为大家心知肚明，旗舰体现的是车型的品牌、形象和档次，不一定有最好的性价比，但一定有最好的享受。

迈腾3.0 V6的推出，当然也担当着以上重任，所以使用了不少好东西，比如丹拿音响、桃木方向盘、双色的Vienna真皮座椅、高清晰度仪表、后排车载影音娱乐系统等。的确，身处其中我会感到一种高品质氛围和浓郁商务气息，如果在它和同价位的豪华入门级轿车中选择的话，我定会选择迈腾3.0，因为它空间大，亲身感受到的质感不会比豪华车差。

而且，他还增加了很多安全辅助系统。比如ACC主动巡航，在高速公路上开车，我只要跟着前面的车，设定好距离，就可以实现半自动化驾驶，随着前车加速或减速，右脚可以一动不动的休息。此外，新迈腾3.0还增加了自动泊车系统，对泊车的地形条件也没有先前那么苛刻，智能化程度更高了，可以停入更小的车位，并识别横置和纵置。其实以上这些配置可以说价值不菲了，但无论如何，3.0升自然吸气V6发动机才是重中之重，可以说，它把普通版迈腾的气度提升到了更高层次。

新迈腾的这台3.0升发动机与大众著名的3.2升VR6发动机同宗同祖，可能是因为国内排量税的原因，排气量调整至3.0升。不管怎么变，VR6系列的直喷技术，还有15度V型夹角造就的结构紧凑、体积小并没有变。横置在发动机舱内，我并没有觉得它比直4大多少，对减轻车头重量大有裨益。

尽管说涡轮增压发动机是目前的主流，但涡轮发动机的噪音、振动和可靠性始终是个难题，各方面都和自然吸气发动机有差距。所以如果你开着迈腾V6的话，在急加速或中速超车时，舒适性优秀很多，因为发动机噪音和振动得到了很好的控制。而且线性输出也是V6的长项，自低转速时，迈腾3.0就有充足的扭力，一直保持不换挡持续不断加油，动力输出更为轻松流畅，随着油门开度增大，提速的效果也线性增强，没有那么多的震颤，没有明显的噪音，也没有发动机到高转速时的急迫，251bhp的马力可以自由挥洒，奔跑起来就有种随心所欲的从容感。

有种境界叫大度从容、挥斥方遒，也就是迈腾V6相对于小排量增压发动机的境界吧，而且，看得出，迈腾是想让驾乘者更多的享受这部V6带来的优雅和畅快，并没有为迈腾3.0装备方向盘换挡拨片，也没有赋予迈腾3.0迅猛的提速和敏捷的反应，舒适的享受那份从容感，成了迈腾3.0最大的期望。

当我让迈腾3.0以100km／h巡航时，这台V6发动机的转速是1，800转，提速到高速限定的120km／h时，转速上升到2，200转，车厢内很安静，这台6前速DSG双离合的换挡动作又快又平顺，很符合3.0升旗舰的身份。悬挂软硬适中，或者说以它欧版PASSAT B7的渊源来说，这是偏向舒适的设定，能过滤掉路面较多的震动冲击，甚至连悬挂自身的震动弹跳声音都很少传入内厢，是一部在设定上更讲究乘坐品质的车子。

新迈腾3.0V6车型的售价是33.48万元，算起来，比2.0T顶配车型贵了4.3万元，跟一些入门级的豪华车价格相近，当然，如果算算V6发动机带来的愉悦的驾驶感，还有更女子的车厢用料，可以让客户更舒心的后座娱乐系统，ACC自适应巡航等装备，我个人觉得，迈腾3.0有一些是独有的优势，值得向大家推荐。