奢华舒适，陆上尊享 试驾丰田普瑞维亚

丰田普瑞维亚TOYOTA PREVIA

虽然普瑞维亚已经征战MPV市场多年，但现在看起来它依然有足够的实力去对抗最新推出的车型。不相信?那请继续看下去吧。

从第一代的普瑞维亚开始，人们似乎更愿意称呼它们为“大霸王”或者“子弹头”，这也恰恰符合了普瑞维亚的设计理念。流线型的外观堪称设计的典范，在设计师与工程师的较量中，设计师往往会在发动机舱和前风挡的角度上，放弃流畅的线条设计以满足工程师对发动机舱内部空间的要求。而普瑞维亚则是一个典型的例外，从车头到车尾、从头灯到侧门，几乎每一个线条都是顺畅地完成，丝毫没有受到工程师的阻挠。也正是这样的原因，普瑞维亚的风阻系数被降低到0.31，虽然这样的一个数值并不足以让人惊讶，但请你想一下它的体形。一个身长近似5米，轴距几乎达到3米的HPV车型，能够拥有0.31的风阻系数，已经足够让人惊叹了。

流畅的线条之下，掀开短小的发动机盖。丰田将一台3.5升V6引擎塞入它的体内，以至于整个空间内只有发动机显得格外抢眼。背负1.9吨的自重，这台3.5升引擎具备202千瓦最大功率，最大扭矩达到了340牛·米。当然，你还可以有另外的一种选择，那就是一台4缸2.4升引擎，但它的最大功率只有125千瓦，最大扭矩也仅仅只有224牛·米。最高车速要比V6车型低了10公里／小时，只有190公里／小时。

但作为一部可以承载7人的NPV车型来说，谁又会在乎它究竟可以跑多快呢?150公里／小时还是200公里／小时，对于我来说完全不重要，而我想知道它究竟有没有埃尔法坐起来舒服。

拉动两侧电动车门，配有电子机构的侧门会自行开启和关闭。除此以外，你还可以通过其他两种方法进行关闭和开启，就是手中的遥控钥匙以及位于驾驶员天窗控制键周围的电子按键，当然也可以通过同样的方法来控制尾门的开启和闭合。

普瑞维亚的内部座椅布局和大多数MPV车型一样，7个座位从前至后排序为：2、2、3。中间的两个独立座椅并没有像埃尔法那样，将座椅两侧的扶手死死固定在座位两侧。因此也不会限定乘员在座椅内的宽度。但普瑞维亚与埃尔法一样，都不可以像此前的GL8那样，将第二排座椅进行180度旋转，形成一个小型的会议空间。但普瑞维亚的舒适程度丝毫不亚于埃尔法。扳动座位两侧的拉手，前后左右滑动座椅极为轻松，也可以进行大幅度地调整靠背角度。另外，普瑞维亚与埃尔法一样，在座椅下部有一个折叠的腿托，同样可以前后延展。但唯一让人遗憾的是，普瑞维亚并没有将这些配置统统改为电子调节，而是全部采用手动调节，这显然没有埃尔法那样便利。

对于驾驶这样一个大家伙来说，我们似乎根本用不着谈论它的性能如何，悬架究竟是如何的出色，动力究竟是如何的澎湃。如果它真的具备了一些让人兴奋的东西，那么我相信你的身后将不再会有什么乘客，也根本不会有人愿意去享受你身后座位的舒适感。对于这样的车型来说，动力输出以及挡位间的顺畅性更为重要。

在V6车型，普瑞维亚采用了6速手自一体变速器与3.5升引擎进行搭配。由于挡位数量的增多，减小了每个挡位间的齿比，这也让换挡时减小了冲击感，事实的确如此。普瑞维亚在加速过程中，油门并没有在某一时段将强大的扭矩全部释放出来，而是保持了一种线性的输出感受。你会发现车辆在快速前行，但又不会让你感到强烈的冲击感。即便当你全油门前进时，发动机依然会保持这样的输出曲线，只不过相比之下你会发现发动机会根据你的需求，将整个曲线的角度变得更陡峭一些，但丝毫没有明显的节点出现。

对于普瑞维亚来说，虽然上市已经有些时间，但凭借出色的舒适性以及操控性能，它依然保持了良好的销量成绩。随着这个级别中的对手数量逐步增加，它依然没有被淹没在MPV阵营的浪潮之中。甚至能够超于它舒适性的车型，依然是寥寥无几。在不久之后，全新一代普瑞维亚或许会出现在我们面前，我相信丰田会为普瑞维亚换上最领先的科技，让我们彻底折服在普瑞维亚脚下。