最贵的M能否再造经典？谈全新BMW X6 M

换句话说，X6 M没法炫耀通常M家族最擅长的漂移过弯。它的四驱系统对时刻刻都在调配着前后轴的扭矩，因此你很难把握合理的油门尺度。智能化的动态性能控制系统起着决定性作用，但是它没法把全部扭矩都传递给后轴。全力冲进弯角，那么起初X6 M会挣扎着平衡扭矩帮助你转向，推头趋势逐渐削弱，直至近平完美的中性转向平衡感，随后的某一瞬间，X6 M会突然之间显现出微弱的转向过度，但这一趋势很快就被扼杀在萌芽之中，随后又是中规中矩的线性操控，丝毫没有烟尘横飞的戏剧化表现力。

就像其他X6车型一样，X6 M的换挡操作将通过带有换挡拨片的6速自动变速器实现。所幸，方向盘上的换挡拨片不再是令人费解的推减拨加，而是更加直观的左减右加。相比其他M车型，你对X6 M的变速器参数没有多少自主决策权，只剩下最普通的D挡、S挡和M挡可选。

它的内饰也不如其他M车型那么与众不同。如果你不仔细查看座舱里仅有的3个M标志，那么你很容易将它误认为是普通X6。所以，车主唯一值得炫耀的就是那更加嚣张的外观。

宝马M部门之所以令人钦佩，并不仅是因为它的外观设计十分打眼，而是因为每个外形上的改造都有着实际的意义，包括X6 M上那遍布整个前脸的进气道。由于极限操控状态下，涡轮增压器很容易过热，因此发动机藏下的散热风量总是多多益善。

是时候考虑一下其他竞争对手的感想了。保时捷Cayenne Turbo、梅赛德斯-奔驰NL 63AMG是BMW X6 M最为势均力敌的对手，不仅仅是售价相近，而且性能上也平分秋色。从大体印象来看，X6 M算是身居中游。它比ML 63 AMG更有驾驶乐趣，但是真正能被冠之以高性能的还是保时捷。

结论已经非常明显了。的确，X6 M很快，但是随便一辆什么车，如果它霸占了超过550马力的惊人动力，你觉得它会慢吗，这并不能算是一辆驾控乐趣超群的宝马，更不是能在赛道上大显身手的劈弯机器。相对来说，普通版X6才是最好的选择，尽管纸面上看，它们要稍慢一些，但它们更容易驾驭，而且在通常道路上，与X6 M的差异并不明显。

坦白地说，这样的结论我也不愿意见到。除非是在大直道上PK加速，X6 M在其他所有高性能车看重的方面都不擅长。奉劝宝马还是坚持做那些最擅长的传统M车型，而不要随意地改变品牌的信条。好在，M5又回归了经典。