就是一种V6情结 上海大众全新帕萨特V6
V6对于喜爱帕萨特的人来说是一种情结，这种情结从B5而来，如今它有了依托。
按照目前流行的“涡轮增压取缔大排量自然吸气计划”，新帕萨特这款3.0发动机完全没有存在的必要，大众旗下那款2.0TSI发动机，略微调整一下完全可以轻松突破250hp的功率，直接取代3.0自然吸气发动机作为旗舰。君不见宝马的F30 3系已经舍弃6缸发动机，完全由2.0T发动机代替，豪华品牌尚且如此，新帕萨特这么矜持为哪般?
V6是一个情结
对于大众的做法，也许有千万种解释，而且都说得过去，但我更愿意相信，这是源于帕萨特B5 V6 2.8的一种情结，那是上升为旗舰车型的一道坎，L4终究只能充当蓝领的角色。如今的TSI发动机虽好，却没有V6那份深沉与气度，虽然大众的增压发动机在驾驶感觉上已经无限接近自然吸气发动机，但仅仅是“接近”，欠缺的那点细腻与顺滑还是满足不了挑剔和敏感的驾驶者，至少我是其中之一。我并不厌恶TSI，但我更喜欢V6，那种越到后段越来劲的感觉，不是TSI发动机能给予的，这是一种稳操胜券的优越：由你前段怎么发飙，最终也逃不出我的掌心。也许这正是上位者所喜欢的感觉吧，所以没理由不用V6作为旗舰车型的动力。
新帕萨特的V6发动机采用了大众独有的15度小夹角设计，内行人就知道这是鼎鼎有名的VR.6发动机，与GOLF R32、大众R36这些高性能发动机如出一辙。虽然排量“只有”3.0，但250hp的最大功率和310Nm的最大扭矩还是很够看。VR6发动机结合了直列6缸发动机和传统V6发动机的优点，横、纵向体积均比上述两种发动机小，既能像传统V6那样横置于车头，又不会占用过多的纵向空间。V6发动机在驾驶过程中的表现的确迥异于TSI发动机，虽然扭矩出现得比较早，但急加速之下依然能保持自己的风度，并没有过多的躁动。车速攀升虽快，但很顺滑，当然也少不了6前速DSG变速箱的功劳。我真的有点佩服大众，一款DSG搭配上输出不同、系列不同的发动机，硬是都能调校到如此默契，厉害。
更高档的配置
除了动力外，新帕萨特V6还装备了不少高档的设备以彰显其旗舰身份。首先是V6车型独有的棕红色Nappa真皮座椅，源于手袋的Nappa真皮皮质细腻，表面无瑕疵，制作中保留了小牛皮的原始纹路，乘坐质感的确很好。此外还为后座乘客准备了娱乐系统——两个位于前座头枕后部的液晶显示屏，可以插入SD卡、USB设备播放自己喜欢的歌曲和视频，并带红外线传输的耳机，虽然我个人觉得并不实用，但“有”便是一种态度。
