2011年度印象之车揽胜极光勇夺最佳桂冠

从大众汽车简单而有效的现代城市小车Up，到迈凯轮与法拉利458的对抗，以及涡轮增压的BNN M的加入，再到雪铁龙节俭的环保斗士却未达成目标，这些车型形成了我们的2011年汽车印象。

原子能电池组，涡轮燃气透平发动机，人们想象中的蝙蝠车具有无穷的能量，可以迅猛地加速。我有幸在2011年试驾了一辆价值12万英镑的蝙蝠车复制品，我还以为这也是核能驱动的超级英雄车，既快又环保呢。

当然，现在还没有任何一辆汽车的车身之下安装了核反应堆，包括我试驾的蝙蝠车，但在定义2011年的车型中，汽油和柴油发动机确实在悄然引退。在年初的日内瓦湖畔，我们试驾了电动的劳斯莱斯；之后还驾驶增程型电动车雪佛兰Volt沃蓝达挑战美国，穿越了大片美国国土；油电混合动力的菲斯科Karma卡玛陪我们在一条赛道附近的小巷里玩耍；而雷诺奇怪的Twizy电动小车则带给我们很多欢乐。甚至连那些只负责车辆启动的蓄电池，也在为绿色环保尽自己的一份力。BMW 1系M和H5在宝马的M轿车中首次引入了涡轮增压，可提供更大的扭矩和百公里油耗9升多的表现，捷豹XF引入四缸涡轮增压柴油发动机则是在商务车领域立足的必然举动。

但并非每辆给我们留下深刻印象的车都有很高的价格。大众UP尤其如此，这款新的城市小车非常简单，它利用我们所知的一切精华来创造简单的内燃发动机车。虽然我们对最初概念车的后置布局变成了常规的前置前驱机械结构有点难过，但试驾之后发现这根本不是个事。它以大众POLO的轴距形成了比之短430毫米的车身，可移动的显示屏综合了GPS、旅程电脑和手机功能，确实很智能，很轻，很有趣也很便宜，只需8000英镑就可入手。这使得它的价格只有阿斯顿·马丁的首款城市小车Cygnet的四分之一。把一辆丰田iQ改造成阿斯顿·马丁的样子，但没有额外的性能和动态表现，这不是我们渴望的阿斯顿·马丁但我们猜想只要它有助于CEO乌尔里希·贝兹不断推陈出新，我们将对这个做法保持沉默。

但对另外一些情况，我们就不得不抱怨了。不必缴税的雷克萨斯CT200h号称是豪华、环保的热血掀背车，但我们能记起的性能如此差劲的GTI类车型就只有1980年的福特Escort XR3了，而且后者的驾乘性能也没有雷克萨斯的糟糕。同时，雪铁龙试图彻底改造行政车市场，但又迎来了沉闷的失败。雪铁龙DS5希望以大胆的造型和座舱来打破德国车形成的三厢轿车格局，但在这个过程中我的后背饱受折磨，这当然还是因为他们不知道如何创造舒适了——这是我们热切希望雪铁龙改进的一个方面。

他们并非唯一的失败者。丰富的F1大奖赛经验和包括一辆经典F1街车的基础，使得我们特别期望迈凯轮的新车业务一切顺利。从纸面的技术规格来看，迈凯轮MP4-12C完全可以对法拉利458嗤之以鼻，而且在葡萄牙波尔蒂芒(Portimao)赛道的几圈试驾也给我们留下了深刻印象，但在与它的超级跑车对手的直接较量中，它搞砸了，在罗金汉姆赛道，它的高技术悬架失去了液压。甚至就连修好的替换车辆在北威尔士的公路上也不能像法拉利一样有趣。我们曾将其评价为“迈凯轮最糟糕的噩梦”，就是这样。

其实，简单化也许更有效，保时捷911 GT3 RS4.0就是一个很好的例子。它加长了常规3.8升发动机的冲程，使传奇的汉斯·梅茨格水平对置六缸发动机的排量增加了200毫升，最终输出提升51马力到501马力。虽然是赛车规格，但它的发动机会自己掌握呼吸节奏，驾驶者只需选择合适的挡位，而悬架则会调节钢制卷簧和减震系统。这款终极的R5是迈凯轮MP4-12C的对立面，它的乐趣也是后者的十倍。

它甚至还对钱包不是那么鼓鼓囊囊的人提供了一个迷你版的选项——保时捷Cayman R，这个星球上最好的5万英镑级跑车。从驾驶性能来看，保时捷的这两款车显然是2011年最出色的，但路虎揽胜Evoque极光的重要性超越了它爬坡过坎的能力，抢走了最佳桂冠。当然，Evoque的越野能力也是很出色的，但我们更看重它重新定义了紧凑型高档suv市场，把路虎带入了新的境地，并让英国汽车制造商有理由觉得自豪。2012年入选的标准肯定更高了!