醉于外形，胜于心境 评全新一代奔驰CLS

尽管我很清楚梅赛德斯-奔驰CLS就是一辆经过粉饰的E级，但是它听带给你的享受远此车子所有机械装备赋于其的价值总和要高。

新一代CLS是一款值得你仔细品味的座驾。为什么？

理由1，设计总监戈登·瓦格纳博士希望这款梅赛德斯-奔驰开天辟地一般的四门轿跑车能够在第二代时获得让竞争对手和买家都意想不到的突破。

突破?它的确做到了，只不过我不确信这一步迈的方向是否正确。

就外观而言，它已经不像第一代CLS刚问世时那么惊世骇俗了，侧面线条的处理也让人更直白地理解了它与E级的密切关系。在这里，你能找到CL的影子，在那里，你又会有种撞见了sls的错觉。但是，不可否认，这款车行驶在繁华的都市当中，绝不缺乏存在感，而且它看起来的确很高档。

当然，在我看来，新一代CLS也为这份雍容华贵付出了代价。因为它的身躯看起来并不像实质上那么轻盈。要知道，这款车的车门、引擎盖、前翼子板、以及悬架内的众多部件都是铝合金的。这也是为什么新一代CLS在车身尺寸的任何维度上都要大于老款，但重量却没有任何增加。

CLS的内饰十分精美。而且你一眼就能断定它与老款的血缘关系，因为大片的弯曲木饰俨然就是老款的翻版。当然，它也继承了老款CLS以驾驶者为核心的设计主题。

理由2，比起第一代CLS来说，新一代车型是一款更加运动的座驾。梅赛德斯-奔驰CLS运用了与E级相同的底盘，只是在调校方面有所不同。这并不是什么坏事，新一代CLS的避震更加坚硬，车身也更加低矮。当然，CLS还是拥有许多区别于E级的设计和装备。全铝合金制成的无框式车门就是最典型的例证。相比传统的钢制车门，铝合金车门在重量上精减了24千克。

硬顶跑车式的车顶轮廓，意味着后排乘客终将受制于较E级更狭小的后排空间，但就实用性而言，对于一个成人来说已经足够了。唯一的问题是，后门的尺寸太小再加上门槛很高，导致后排乘客的进出十分不便。好在，505升的行李厢空间还算适合日常的高尔夫活动。

同样的道理，如果你习惯了“开宝马，坐奔驰”的成见。那么，CLS的底盘会让你觉得硬了点儿。但是，对于绝大多数理智的消费者来说，CLS作为一辆标榜跑车概念的运动型轿车，它运动化的底盘调校恰到好处。标配的机械弹簧悬架，舒适度水平很高。高速巡航时，能保持非常沉稳的表现，即便是配备了18英寸的轮圈，也能将绝大多数路面颠簸过滤干净。

尝试挑战CLS的操控极限，你会发现这款车性格当中的机敏，完全源自于轻盈灵活的方向盘重度和对于车身侧倾的良好控制。毫无疑问，它的底盘平衡性优于E级，只不过CLS的推头趋势要比想象中来得更早，而且过渡得更突然些。

严整而精致的做工，并且内饰当中不乏出色的材料和夺目的设计。虽然它的动力水平并不足以激发驾驶者的热情，但是发动机与变速器之间顺畅连贯的匹配仍令人折服。毫无疑问，即使是CLS300亦不辱梅赛德斯-奔驰的英名。这真的是一辆让人目醉神秘的汽车，即便你很清楚它的底细。

如果你不指望它去跟招摇过市的纯种跑车们PK，那么我们驾驶的这款入门型号CLS 300已经足够快了。但这种快的概念，更多的是基于驾驶者轻松自在的心境。而它在加速时给人的感觉也更像是谦谦君子。如果你奢求真正意义上的超级跑车性能，那么CLS 63 AMG的大排量V8才能满足你的胃口。在接下的页码中我们会有动力水平更高一级的CLS350与奥迪A7 3.0T车型在城市中的优雅对战，同为新一代依托于行政轿车底盘，又想依靠运动外观博得消费者欢心的两大核心竞争车型，谁能最终获胜?我们拭目以待。