对抗2012世界末日 逃生车推荐日产逍客

入围理由：2007年，在E-NCAP碰撞实验中，在对乘员的保护单项成绩上，以有史以来最高的37分折桂。

唐代大诗人杜甫的《蜀相》中有这样一句：出师未捷身先死，长使英雄泪满襟。在这种踌躇满志的“大逃亡”中，最令人惋惜的就是还没有看到胜利的曙光，便在途中一命呜呼。

在电影《2012》中，主人公杰克逊·克鲁斯特驾驶着加长版林肯上演了一场生死时速的好戏，不过如果这部加长林肯不足够坚固，也就没有了后面争分夺秒的好戏。正是因为如此，在与时间的搏斗中，车辆难免不会发生各种各样的碰撞，那么在激烈的碰撞中，车辆对乘员的保护就显得格外的重要。

E-NCAP(European New Car Assessment Program)是由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会牵头的新车安全评价测试机构，也是世界标准最为严格的安全评测机构之一。在E-NCAP体系中，一款车的价格、动力和豪华程度都将完全被漠视，摆在一款新车面前的将是完全相同的一道极其权威的测试关卡，在碰撞实验中，人体可能受伤的各个部位受伤的可能性都设定了严密的界线。即便如此，2007年，以新车身份参加评测的逍客便以优异的被动安全性一举囊括四项优秀，在最难达标的成人乘员前方碰撞中胸部受伤的可能性评分中也获得了良好的成绩。

逍客研发团队的安全性能负责人是这样说的：在日产的新车设计理念中，任何一款车型在开发之初都有一份“目标性能表格”，而“安全设计目标性能”是该表格中最靠前的部分，可以用举步维艰来形容逍客的研发过程，这也确立了逍客注重车体安全性能的理念——不仅很好地处理了逍客作为交叉车型suv与掀背式轿车的双重标准，而且在保证足够的离地间隙的前提下提高了驾驶稳定性，配合座舱式的内部结构，使消费者体验到安全感和受保护感。

逍客为了在有效平衡SUV和掀背式轿车特点的前提下保证驾乘者的安全。达成车体刚性目标的难点在于必须是逍客、奇骏和Rogue(一款主攻北美市场的SUV车型)共享一个平台。后两款车型是作为SUV车型而开发的，而逍客则是作为交叉车型设计的。因为允许改变设计的部分受共享平台的限制，逍客不得不加固车体尾部、尾舱和后悬架以保证驾驶性能。为此工程师把大多数钢材放上去，然后一块一块取下来检测车体的刚性极限，以此保证车体的刚性。这也就形成最后的ZONE BODY区域车身和高刚性强抗扭力车身。

除此之外，在全新的2012款逍客车上，部分车型上还配备了包括前排双辅助安全气囊、前排侧辅助安全气囊和窗帘式辅助安全气囊在内的六安全气囊被动安全体系，以及前排主动安全保护头枕、ABS+EBD+BA和VDC车辆行驶动态控制系统等电子主动安全装置。

“逃生”点评

1.在众多车型中，对乘员的保护鲜有能出其右者；

2.作为一款交叉车型，逍客的动力性能、通过性能不及一些纯粹的SUV或越野车型；

3.内部空间受到车身尺寸的影响不够宽敞，影响了长途驾乘的舒适性。