赴科技与自然之约 试驾长城哈弗H3和H5

能在耗资达1.5亿人民币的博世牙克石冬季测试场和兴安岭超过百年的原始森林里驾车实在是我的荣幸，没有什么比这更能加深我对科技和自然的崇敬了，而陪伴我这段路程的长城哈弗H3和H5也同样让人印象深刻，它们所装配的ESP、tCS和ABS对于车辆安全性的提升在此得到了极为充分的体现。

和绝大部分汽车一样，哈弗H3和H5中控台上的按钮只会让ESP进入隐身状态，而当电脑侦测到有特别严重的潜在危险时，ESP还是会出手相救。因此为了更好展现电子系统的作用，工程师们特别设计了一个巨大的红色按钮用以将ESP、TCS和ABS全部关闭。

博世测试场里直径260米、覆盖积雪的圆形跑道，是展示ESP效果的最好舞台。即使将油门深踩到底，以超过70公里／小时的速度行驶也不会出现危险。当车辆出现轻微的侧向滑动时，可以明显感到ESP对单个车轮进行的有效制动。而在雪地上进行变线和绕桩动作时ESP也显得非常重要，在将其关闭之后只要速度稍快或是油门稍有不慎车辆就会偏离预定路线。

TCS的中文全称是牵引力控制系统，它能帮助车辆在加速时保持车轮附着力。在博世测试场里，有三个坡度分别为10％、15％o和20％的测试通道，地面铺装了极滑的特殊材料。在关闭TCS之后，即便非常小心慢抬离合，车辆也会出现严重的扭动，动力全部浪费在了轮胎的空转上，很难向前行驶。而在打开TCS时，虽然也会出现一些滑动，但正常起步不成问题。

用以展示ABS作用的是在分割路面上进行的紧急制动测试。在一侧水泥一侧冰雪的道路上进行制动时，由于左右车轮附着力不同，关闭ABS的车辆会出现可怕的失控，60公里／小时的车速足以使汽车原地旋转数圈，而在ABS打开之后驾驶者只需将刹车踏板重重踩下，不必做任何其他动作，车辆就能基本保持方向平稳地停下。

作为自主品牌中最先配备ESP的越野车，长城哈弗H3和H5在博世测试场表现出了很好的安全性，而在兴安岭森林里的试驾路段中，非承载式车身和四驱系统的通过性又得到了很好体现。只要稍稍注意要领，沿着前车车辙前进，在平均厚度达到20厘米的积雪中驾驶并不困难，冲上角度稍大的陡坡也毫不费力。在接近极限时，帮助两车脱困的是安装在前后轴之间的能提供低速模式的电控分动箱，而在H5上还有位于左右后轮之间的伊顿自锁式差速器。

另外值得一提的是，本次活动全部试驾车都安装了韦伯斯通公司的车载预热系统，它能够在车辆启动之前通过手机客户端遥控帮助预热水箱，虽然会稍稍增加油耗，但这套系统可以减少车辆在寒冷环境下冷启动带来的对发动机的磨损和油耗增加，也可使车主在进入汽车后立刻使用暖风。据介绍在不久的将来，这一系统就将出现在长城汽车的选装列表里。