精准定位中国市场 2012款东风雪铁龙C5

装备6挡手自一体变速箱的2.0升车型帮助雪铁龙更精准地找好了它在中国市场的位置

愈发激烈的竞争环境使得“年度改款”这一看似“缺乏诚意”的市场营销手段逐渐成为市场主流。作为最早进入中国市场的合资品牌之一，东风雪铁龙自然不会置国内汽车市场的走向于不顾。于是，在2013年中期改款之前，东风雪铁龙对C5进行了年度改款。

相比老款车型，2012款C5的外观并没有发生太多深层次的变动，比较显眼的改变仅是低配车型新增的装饰条及针对高配车型加装的鲨鱼鳍天线。内饰的变动同样微乎其微，依旧维持着简约而实用的风格。最值得关注的变动在于6挡手自一体变速箱的普及。在上市之初，C5 2.0升车型仅提供5挡手动及4挡自动变速箱。而2.0升自动挡车型向来是国内中级车消费者比较热衷的车型级别，装备4挡自动变速箱的车型无疑成为C5整个梯队中的软肋。通过此番改款，C5具备了与同级别车型一对一层开竞争的实力。关于市场竞争，PSA双雄清醒地认识到了：与其同德系的Passat系列以及变相德系的蒙迪欧、君威进行硬碰硬地竞争，不如借鉴韩系、日系的高配低价策略来占领市场。

短暂的试驾表明，C5 2.0自动款完全具备同对手展开角逐的实力。首先，2.0升CWT发动机的账面数据处于同级别中等稍偏上的水平，6挡自动变速箱的装备则使该车的舒适性明显提升，同时对降低油耗大有裨益。只是，面对将近1.6吨的车身，小排量加自动挡的组合明显乏力，而且，类似2.3升车型，2.0自动款在低速行进过程中的顿挫感同样比较明显。然而，一旦走出了低速区域，C5的行驶特性立刻发生了改变，变速箱换挡平顺、中途提速能力同样不错。富于韧性的悬挂系统则时时确保车辆的行驶舒适性及稳定性。另外值得一提的是，C5全系标配博世8.1版本ESP系统，这在中级车领域并不多见。比较遗憾的是，年度改款并没有对人车交流界面进行改进，比如双闪警示灯位置。更多改变，静待2013年中期改款。