细数有何法宝 全新奔驰SL有望七月登陆

铝合金底盘满载新颖科技，以下就让我们细数奔驰SL有何法宝。

Daimler AG董事局主席暨奔驰汽车总舵主Dieter Zetsche博士对于公司最新锐的作品寄望甚殷，声称“大家难以找到另一款汽车像新款SL那么具体实践Gottlieb Daimler尽善尽美、宁缺勿滥的宏愿”。这番气焰宣言甚嚣尘上吗?未必。

SL将于2012年庆祝60周年(对，第一代真的诞生于 1952年)，生日贺礼却不是拉一拉面皮抽脂隆鼻那么简单，而是洗髓易筋彻底重建，新开发的基本骨架几乎纯以铝合金制造，当中只有少量组件用上矜贵程度更胜铝材的镁合金，加上一对高拉力钢打造的A柱，整个基本结构相对于传统钢制底盘大约轻了110kg，而且减重效果没有被过度豪装抵销掉。事实刚好相反，为了确保隐含“sporty”和“lightweight”的名称如实兑现，奔驰为新款SL可谓绞尽脑汁，两个搭载不同发动机的先行型号一律“严控饮食”，绝对不容长出半点赘肉。

这番努力显然没有白费掉，两款率先应用干SL350(V6)和sls00(V8)的BlueDIRECT发动机分别比旧款的相对型号减掉140kg和125kg，以双座跑车而言确实非同小可。须知许多生产商对重量一事十分在意，原地踏步的却也不少，原因无他，日趋严格的安全标准和大量电子系统莫不抵销了轻量化效果，新款SL却好像勘破了某种玄机，一举削掉百多斤重担。兰博基尼Gallardo Supperleggera减掉100kg左右已经叫人刮目相看，SL这一减不是更加惊人吗?

这种幅度的重量扣减当然有利提升机动性和燃料效率，以SL500搭载的4663mL双涡轮增压V8为例，动力虽然高达324kW和700N·m，0-100km／h仅需4.6s，油耗却比旧型号下降近25％，力气比以往的5.5L发动机增加了差不多12％，废气污染度也相对低，名副其实一举两得。不设涡轮增压的SL350犹有过之，最大功率228kW，扭矩达到370N·m，0-100km/hp不出5.9s，平均油耗却异常可观，6.8L燃料便可以跑上100km，改善幅度竟达 30％。虽说这两个SL型号载有重新修订的7G-Tronic自动变速器，又全部设有发动机自动启停功能，省油效率理应有所提升，但这番进境到底不是一般改良可比，何况新款SL的车身比以往大了一圈。

不是你眼花，新款SL虽然重量骤降，却无可避免全方位发育，实际增加的尺寸也许不比一部手机宽多少(长款分别增加50mm和57mm)，但是放在体型不大的SL上却难逃车迷法眼，就算置身于简练醒目又富有 SLS气派的车厢，依然可以察觉体积有增无减。

与上一代一样，你只需按动一枚按钮，轿跑开篷二合一车顶便会在20s内收折完毕，头上那幅车顶更备有涂漆、透明玻璃和一按开关自动由光转暗的 Magic Sky Control变色玻璃3种选择。无巧不成书，这个车顶的骨架正是新开发的镁合金组件之一，有助降低车体重心离地距离，所以SL的操纵反应理应更上一层楼。

既有硬朗清奇的骨骼支撑大局，毫不吝啬铝合金的新款悬挂自然可以尽展所长。尽管奔驰强调新款 SL不费吹灰之力糅合舒适和机动性，两个率先推出的型号仍然将“半自动”减震列作标准功能，还可以附加ABC主动车身稳定系统。其他常规奔驰装备当然不会缺席，由PRE-Safe开始至到Active Parking Assist无一或缺，新玩意则有Magic Vision Control和 FrontBass(详见辟栏)。不过说真的，新款SL造型得体已经够TG额首称庆，不信可以细看那个仿照SLS的水箱格栅、两旁大鱼鳃和简练有劲的车尾，侵略性虽未如它的老大哥，却足以扣人心弦。尽管定价和最终规格尚待敲定，SL最快有望在今年七月登陆国际市场。